COVID-19 lovește în city breakuri. Ce se va întâmpla cu prețurile biletelor de avion după pandemie

În timp ce guvernele din toată lumea aleg să își închidă granițele și sfătuiesc oamenii să nu călătorească, cererea pentru zboruri s-a prăbușit, determinând companiile să își mențină la sol toate aeronavele.

Acestea stau abandonate pe lângă pistele din toată lumea, iar sute de angajați au intrat în șomaj tehnic. Șeful Asociației Internaționale a Transportatorilor, o organizație care reprezintă aeronavele lumii, a spus că „industria transporturilor aeriene este în cea mai mare criză în care s-a aflat vreodată”, după cum reiese dintr-o analiză Business Insider.

Pandemia i-a adus pe toți operatorii aerieni în pragul falimentului. Câțiva dintre ei s-au prăbușit.
Un analist a declarat că, în cel mai optimist scenariu, cererea de zboruri de dinainte de această criză ar putea să ajungă la un nivel similar abia la mijlocul anului 2021.

Astfel, industria nu va mai fi la fel, spun jurnaliștii de la Business Insider, care subliniază că nu se știe care dintre companii va supraviețui în acest context.

John Strickland, un consultant independent din industria aeriană, a declarat pentru Business Insideră că un lucru este sigur: „Industria aviației va fi mai mică”.

Printre principalele linii de business care sunt amenințate se numără modelul operatorilor low-cost, cu care oamenii zboară uneori cu prețul a câțiva euro. O piață liberă și mult mai mulți operatori aerieni low-cost decât în Statele Unite, care caracterizează industria europeană a aviației, fac ca operatorii low-cost de aici să fie în pericol.
Ryanair de pildă zbura în toată Europa cu prețuri de mai puțin de 100 de dolari, ajungând la un minim de 0,01 dolari pentru anumite zboruri.

„Acele piețe au crescut enorm fiindcă mulți oameni care nu își permiteau să călătorească înainte au reușit cu astfel de operatori”, a spus Strickland. Rezultatul nu s-a văzut doar în zboruri ieftine, ci în industria turismului, care a înflorit astfel în anumite țări, dar și în migrația oamenilor de pe continent.

Printre operatorii aerieni care au impulsionat asta se numără operatorul irlandez Ryanair și cel din Regatul Unit EasyJet, cel mai mare și al patrulea cel mai mare dintre operatorii aerieni în funcție de numărul de rute operate.
Ambele suferă din cauza crizei – și orice prăbușire sau schimbare a modelelor lor vor impacta modul în care oamenii zboară.

Irish Times scrie că Ryanair operează acum cu mai puțin de 20 de zboruri pe zi, mai puțin de 1% decât media zilnică de 2.500. EasyJet nu mai zboară deloc: și-a parcat la sol întreaga flotă de aeronave, iar cei 4.000 de angajați sunt în șomaj tehnic.

Operatorul aerian și-a amânat comanda de 24 de aeronave Airbus, după ce Sir Stelios Haji-Ioannou, fondatorul operatorului aerian, a declarat că  va rămâne fără lichidități în augtust, dacă nu  ajustează comanda de 107 de aeronave, în valoare de 4,5 miliarde de dolari.
Compania a reușit să primească un împrumut în valoare de 600 de milioane de lire sterline de la guvernul britanic și spune că rezervele de cash vor ajunge la 2,3 miliarde de dolari.

Analiștii citați de Business Insider au spus că Ryanair are o rezervă de cash de 4 miliarde de dolari, suficient ca să funcționeze timp de 18 luni. Acest lucru o transformă în cel mai bine plasat operator aerian.
Strickland a apus că Ryanair are „fenomenal de mulți bani” și nu este „încăcarcată de datorii” din cauza achițiilor de aeronave.

El pune acest lucru pe seama „abordării agresive” a modelului low-cost, care a făcut faimoasă linia aeriană pentru zborurile ieftine, dar și pentru politicile de economisire nepopulare în rândul pasagerilor și angajaților.

Spre exemplu,Ryanair a propus să îi taxeze pe pasageri pentru folosirea toaletei și a explorat posibilitatea creării locurilor în picioare în aeronave. Ryanair se află, datorită politicilor sale, printre singurele companii aeriene din lume care au rezerve de bani.

Prăbușirea a câțiva dintre operatorii aerieni ar putea face ca prețul biletelor să urce. În Statele Unite, primii patru operatori aerieni controlează mai mult de 80% din piață. Dar în Europa, primii patru controlează peste 40% din piață.
„Cred că ceea ce se va întâmpla va fi să se reducă numărul operatorilor aerieni, iar acei operatori aerieni vor începe să se comporte  la fel ca unii operatori din Statele Unite. Cu alte cuvinte – cu cât vom avea mai puțini operatori aerieni, cu atât mai mult prețurile vor urca”, a spus pentru Business Insider consultantul în aviație Andrew Carlton.

Un motiv pentru care prețurile au fost atât de mici este datorat tocmai numărului mare de operatori aerieni.
Câțiva operatori aerieni low-cost s-au prăbușit deja: operatorul aerian low-cost britanic Flybe și-a încetat activitatea în martie, iar Lufthansa a închis operațiunile Germanwings în aprilie, avertizând că s-ar putea să dureze „ani până când cererea globală pentru zboruri aeriene să se întoarcă la nivelurile anterioare crizei”.

Operatorii aerieni care vor rămâne s-ar putea să facă schimbări legate de politicile de economisire de costuri. În cazul Ryanair, Strickland a spus: „Cred că un lucru poate fi garantat: vor face tot ceea ce cred ei că este nevoie pentru a fi profitabili”.