Compania aeriană care a început operarea în primăvara acestui an, renunță la toate zborurile regulate începând cu luna octombrie

Compania aeriană Air Connect, înființată în 2021, nu va mai opera zbo­ruri regulate în această iarnă după ce operarea primelor rute a început în primăvara acestui an. 

♦ Directorul companiei susține că reluarea zborurilor se va face în primăvara anului viitor după ce compania va primi cele două avioane ATR comandate, care ar fi trebuit livrate în acest an ♦ Inițial, acționariatul companiei era format din șase persoane, însă astăzi, după mai multe modificări, Air Connect este deținută de Alin Crețu, care a cerut recent intrarea în insolvență a companiei, și Iulian Bogdan Năstase.

Compania aeriană Air Connect, înființată în 2021, nu va mai opera zbo­ruri regulate în această iarnă după ce operarea primelor rute a început în primăvara acestui an. Motivul pentru care compania nu a mai adăugat rute în sezonul de iarnă ține de un contract pe care Air Connect îl are cu opera­torul italian Aeroitalia, căruia i-a în­chiriat cele două aeronave ATR, adică toată flota companiei.

„Nu este o întrerupere bruscă, în momentul în care nu mai publici pro­gramul, asta nu înseamnă că este o în­trerupere bruscă. În ceea ce privește compania, tipul acesta de contract în­cheiat cu statul italian asigură un venit garantat pe o perioadă lungă de timp, ne oferă o predictibilitate. Contractul este pe trei ani. Aeronavele vor fi transferate acolo și vor opera în Italia“, spune pentru ZF Tudor Constantinescu, CEO al Air Connect.

Reluarea zborurilor, susține el, se va întâmpla în primăvara anului viitor, după ce vor mai fi achiziționate încă două aeronave de tip ATR, care ar trebui să asigure operarea zborurilor în România.

O vară tumultuoasă

Într-un interviu acordat Ziarului Financiar în primăvara acestui an, Tudor Constantinescu spunea că Air Connect își dorește să ajungă un important operator regional, iar în acest sens urma să mai fie achizițio­nate încă două aeronave ATR, care ar fi trebuit livrate în acest an.

Din cauza problemelor din indus­tria aviatică mondială privind livrarea de piese și de aeronave, Air Connect nu a primit cele două aeronave pe care le aștepta în acest an, spune Tudor Constantinescu.

„Aeronavele nu au mai fost dis­ponibile, au fost mulți operatori care s-au confruntat cu aceste probleme. Multe aeronave în piață ar fi trebuit livrate, însă au fost foarte mult întârziate“, precizează el.

Air Connect este o companie înființată în 2021, însă primele zboruri au început să fie operate în primăvara acestui an, deși termenul inițial de operare era toamna anului 2022.

Compania nu este însă la prima decizie care afectează zborurile. Deși operarea a început în primăvara acestui an, compania a luat constant decizii privind mutarea unor curse de pe un aeroport pe altul, anularea anumitor curse sau scoaterea completă din orarul de zbor. Tudor Constantinescu spune că astfel de decizii au venit pe fondul lipsei de personal, cu care nu se confruntă doar Air Connect, ci chiar toată industria.

„După pandemie, mulți au renunțat la visul de a mai zbura, de a face o profesie din asta. Nu poți să faci peste noapte, cel puțin pe partea de echipaje, intrucții. Coroborat și cu lipsa de avioane, am fost în imposibilitatea de a crește în acest an. Principalele probleme din această vară au ținut de lipsa de personal. Noi pornim ca un start-up într-o perioadă dificilă, ca orice start-up, începutul este dificil“, spune Tudor Constantinescu.

Alte companii, aceeași oameni

Lipsa de inconsecvență a putut fi observată nu doar la nivelul operațional, ci și la nivelul acționariatului. Deși compania a fost înființată de un grup de oameni și companii, astăzi, compania mai este deținută de doar două persoane.

La început, din acționariatul companiei făceau parte Tudor Constantinescu, care recent a ieșit din acționariat și a rămas doar directorul general al companiei, Dorin Ivașcu, Alin Crețu, Florin Necula, Cosmin Pop, cât și Karpaten Outgoing, parte din grupul Karpaten, controlat de familia Mărginean.

Dorin Ivașcu este cel care controlează Aeroportul Tuzla, prin compania Regional Air Services (RAS). De asemenea, Dorin Ivașcu a lucrat timp de mai mulți ani la Tarom, însă astăzi se află în acționariatul sau conducerea a opt companii, printre care și Aeroportul Caransebeș, cât și brokerul de asigurare Millenium Insurance Broker, companie al cărei acționar majoritar este rețeaua de mobilitate Autonom Services.

De asemenea, Tudor Constantinescu vine cu o vastă experiență în industria aviatică. A fost Chief Commercial Officer, din 2013 și până în mai 2019, și membru al boardului Blue Air, din 2013 și până în decembrie 2021.

Tudor Constantinescu apare și ca administrator al companiei Hello Jets, companie înființată de Cristian Rada, fostul proprietar al Blue Air, care astăzi nu se mai numără printre acționarii companiei.

Compania a fost înființată în data de 18 februarie 2021, conform datelor Ministerului de Finanțe, iar în luna iulie a anului trecut a obținut certificatul de operator aerian în România. Acțiunile în compania Hello Jets ale lui Cristian Rada au fost transferate pe compania Airline Invest, a cărui acționar era tot el, fiind și firma care controla Blue Air. Ulterior, Hello Jets a ajuns să fie controlată de Rams Center, care are ca obiect de activitate cumpărarea și vânzarea de bunuri imobiliare proprii, acționari fiind Daniel Pârlici și Sergiu Ioan Emil Ioanovici, conform Termene.ro. Rams Center este și administratorul companiei Air Connect.

Rams Center este deținută de Daniel Pârlici, cu afaceri în imobiliare în Galați, și Sergiu Ioanovici, numele căruia apare într-un dosar audiat de DNA.

De asemenea, datele de pe platforma Termene.ro arată faptul că Air Connect mai este deținută doar de Iulian Bogdan Năstase, Alin Crețu și Cosmin Adrian Pop, însă directorul general al companiei spune că recent a mai existat o modificare în acționariat, iar Cosmin Adrian Pop a cedat acțiunile sale către Iulian Bogdan Năstase, care a fost trimis în judecată în urmă cu circa zece ani într-un dosar privind terenurile Aeroportului Băneasa.

Aceste schimbări în acționariat au fost făcute, spune Tudor Constantinescu, pentru a putea susține nevoia de finanțare a companiei.

„Foștii acționari au decis că nu-și permit să mai susțină compania în continuare și a fost nevoie de un nou acționar“, spune Tudor Constantinescu.

Recent, Alin Crețu, unul dintre acționarii companiei Air Connect a cerut intrarea în insolvență a operatorului.

O posibilă tranzacție

În vara acestui an, Gaetano Intrieri, directorul general al AeroItalia, compania cu care Air Connect are încheiat parteneriatul de închiriere a aeronavelor, a declarat că operatorul italian va cumpăra Air Connect. La acea vreme, Tudor Constantinescu a infirmat aceste informații, însă acum spune că acționariatul Air Connect se află în discuții cu Aeroitalia pentru o posibilă tranzacție.

„Discuții există cu Aeroitalia, însă nu ne dorim pentru Air Connect să rămână doar un furnizor de capacitate, s-a investit foarte mult în tot ce înseamnă sisteme, partea comercială. Vrem să facem o astfel de mișcare, dar doar atunci când strategia va fi aliniată astfel încât Air Connect să rămână cu operare și cu zboruri regulate“, mai spune Tudor Constantinescu.