China zguduie industria auto globală: După ce a cucerit jumătate din piața internă cu vehicule electrice, gigantul asiatic inunda lumea cu milioane de mașini pe benzină nevândute acasă, declanșând un cutremur comercial fără precedent în Europa, Africa și America Latină și forțând producătorii occidentali să își regândească complet strategiile globale

Industria chineză a vehiculelor electrice a reușit în doar câțiva ani să cucerească jumătate din piața internă, zdrobind vânzările de automobile pe benzină ale producătorilor globali care dominau cândva China.

Însă nu doar companiile străine au pierdut teren. Mulți producători tradiționali chinezi au asistat la prăbușirea vânzărilor lor pe piața locală, iar reacția a fost una radicală: au început să inunde piețele internaționale cu mașini pe combustie pe care nu mai reușeau să le vândă acasă.

În timp ce decidenții politici occidentali își concentrează atenția asupra amenințării reprezentate de vehiculele electrice chineze puternic subvenționate și impun tarife pentru a-și proteja piețele, producătorii auto din SUA și Europa se confruntă cu o provocare tot mai mare: mașinile chinezești pe benzină care câștigă rapid teren în țări precum Polonia, Africa de Sud sau Uruguay. Din 2020, 76% dintre exporturile auto ale Chinei au fost vehicule pe combustie, iar livrările anuale au crescut de la un milion la peste 6,5 milioane, potrivit firmei Automobility, citate de Reuters.

Boomul acestor exporturi este alimentat de aceleași subvenții și politici destinate EV-urilor care au lovit afacerile marilor producători occidentali în China (VW, GM, Nissan) prin susținerea unui număr uriaș de producători chinezi de vehicule electrice și declanșarea unui război al prețurilor. Fenomenul scoate în evidență anvergura politicilor industriale ale Beijingului, care urmărește să domine sectoare strategice atât pe plan intern, cât și global.

Exporturile de mașini chinezești pe benzină  (excluzând vehicule electrice sau hibride plug-in) au fost suficiente anul trecut pentru a transforma China în cel mai mare exportator auto din lume, arată datele industriei și ale autorităților. Această analiză are la bază o investigație Reuters în zeci de piețe, completată de interviuri cu directori din 11 producători chinezi și doi occidentali, precum și cu distribuitori și analiști.

Afluxul de mașini chinezești cu motor termic către piețele emergente este rezultatul ciocnirii dintre ambiția actuală a Beijingului de a electrifica transportul și politicile anterioare care au construit industria auto pe combustie pornind de la tehnologia importată de la producătorii străini.

Printre cei mai mari exportatori se numără giganți de stat precum SAIC, BAIC, Dongfeng și Changan. Timp de decenii, aceștia au depins de parteneriate cu companii auto occidentale pentru profituri și know-how tehnic, alianțe impuse încă din anii ’80 pentru ca jucătorii străini să poată intra pe piața chineză. Însă, odată cu ascensiunea producătorilor chinezi privați de vehicule electrice, precum BYD, vânzările acestor joint-venture-uri s-au prăbușit. De exemplu, vânzările SAIC-GM au scăzut de la peste 1,4 milioane la 435.000 de vehicule între 2020 și 2024.

În schimb, aceleași companii de stat prosperă acum pe piețele externe care erau odinioară dominate de partenerii lor occidentali. Exporturile SAIC, majoritar ale propriilor mărci, fără GM, au crescut de aproape trei ori, depășind un milion de vehicule anul trecut.

Dongfeng, de exemplu, a exportat aproape 250.000 de vehicule anul trecut, de patru ori mai multe decât acum cinci ani, un balon de oxigen vital în contextul în care vânzările prin parteneriatele sale chinezești cu Honda și Nissan intrau într-o „spirală descendentă”. Directorul regional Jelte Vernooij spune însă că viitorul Dongfeng nu este pus în pericol: sprijinul statului face diferența.

„Faptul că suntem o companie de stat este esențial”, afirmă el. „Nu există nicio îndoială că vom supraviețui.”

Pentru moment, mașinile pe benzină rămân mai populare în piețele cu infrastructură limitată de încărcare, precum Europa de Est, America Latină sau Africa. Pe termen lung însă, Beijingul urmărește dominația globală în vehicule electrice și hibride plug-in. Iar până va ajunge acolo, producătorii chinezi își consolidează brandurile internaționale oferind clienților exact ceea ce își doresc acum.