Cel mai mare dușman al lui Elon Musk are un produs care "atacă" Tesla. Cât de ieftină este mașina electrică cu care intră în forță pe piața europeană

Producătorul chinez a anunțat luna trecută că intenționează să aducă hatchback-ul Seagull în Europa anul viitor. Automobilul oferă dotări premium, precum un ecran tactil rotativ și încărcarea wireless a telefonului și se vinde pentru mai puțin de 10.000 de dolari în China. Chiar și după tarife și modificări pentru a respecta standardele europene, directorii BYD se așteaptă să vândă Seagull cu mai puțin de 20.000 de euro (21.500 de dolari) pe continent, scrie Bloomberg. 

Acest preț ar fi cu mii de mii de euro mai mic decât cel al cursierelor electrice pe care Stellantis NV, Renault SA și alții se bazează pentru a le ajuta să realizeze tranziția energetică. Sosirea sa iminentă sporește presiunea asupra constructorilor de automobile din Europa pentru dominația în era post-motor cu combustie. Este puțin probabil ca o investigație antisubvenție din partea Bruxelles-ului să stingă amenințarea.

„Ne uităm foarte atent la acest model și la altele care vin de la producătorii chinezi de vehicule electrice”, a declarat Martin Sander, șeful diviziei europene de vehicule electrice a Ford Motor Co. „Desigur, suntem nervoși atunci când o nouă concurență vine pe piață”.

Pescărușul a fost lăudat pentru calitatea construcției, designul și tehnologia pe care BYD le-a încorporat în acest preț. Și nu este un model unic: compania intenționează să introducă un EV de 25.000 de euro, de nivel superior, înainte de mașina de oraș, a declarat directorul general european Michael Shu la un eveniment industrial desfășurat luna aceasta la Londra. Planurile BYD de a construi două fabrici în regiune o vor ajuta să atenueze efectele oricăror tarife ale Uniunii Europene menite să îi încetinească parcursul.

Modelul se descurcă deja bine în străinătate. În Mexic, unde mașina este supranumită Dolphin Mini, șoferii s-au înghesuit la mașina de 358.800 de pesos (19.780 de dolari) încă de la introducerea sa în februarie, în ciuda unei infrastructuri de taxare neuniforme care este încă la început.

Mexicul „nu este grozav pentru noi, dar în cele din urmă am găsit multă cerere, multă căldură pentru acest lucru”, a declarat vicepreședintele executiv al BYD, Stella Li, la un eveniment organizat săptămâna trecută în capitală, prezentând un pick-up hibrid plug-in pentru piața mexicană.

BYD se află în avangarda constructorilor auto chinezi care vizează din ce în ce mai mult exporturile, după ce au preluat controlul asupra pieței interne. Directorul general al Tesla, Elon Musk, a avertizat în ianuarie că vor „cam demola” majoritatea celorlalți producători auto dacă nu se ridică bariere comerciale.

În timp ce președintele Joe Biden a decis să cvadrupleze aproape de patru ori taxele americane pentru vehiculele electrice chinezești, închizând practic ușa acestor importuri, tarifele sunt mai complicate pentru Europa. Constructorii auto din regiune sunt mai dependenți de piața chineză decât omologii lor din SUA, ceea ce îi face vulnerabili la măsurile de retorsiune. Beijingul a subliniat acest aspect miercuri, semnalând că ar putea dezlănțui tarife de până la 25% pentru mașinile importate cu motoare mari – o măsură care ar afecta în special Mercedes-Benz Group AG și BMW AG.Citește mai mult: Biden acuză China că „trișează” în materie de comerț și impune noi tarife vamale