Cel mai dificil moment din istoria TAROM

LA CONDUCEREA TAROM, DEMETRIADE A TRAVERSAT CEA MAI TERIBILĂ CRIZĂ DIN AVIAȚIE – 11 SEPTEMBRIE 2001. CONSULTANTUL COMPANIEI DE LA ACEA VREME, LUFTHANSA, A RECOMANDAT ÎN SCRISOAREA CĂTRE MINISTRUL TRANSPORTURILOR SĂ FIE ÎNGHEȚATĂ ACTIVITATEA, DAR ACEST LUCRU NU S-A ÎNTÂMPLAT ȘI COMPANIA A AVUT O SITUAȚIE DESTUL DE ECHILIBRATĂ PÂNĂ ÎN 2005.

“ESTE FOARTE GREU DE ÎNȚELES PENTRU MULTĂ LUME DE CE REVIN LA COMPANIA TAROM, când am o situație stabilă din punct de vedere financiar, când probabil mulți, la anii mei, ar încerca să se retragă, să stea liniștiți„, spune Nicolae Demetriade, aflat din nou, la mai bine de zece ani distanță, în fotoliul de director general al TAROM. Își motivează revenirea printr-un fel de nostalgie: „Știu cât m-am chinuit împreună cu tot colectivul, în 2001-2002, să redresăm compania. Atunci s-a schimbat cursul companiei, ajungând să fie profitabilă și în 2008 și să suporte apoi patru ani cu pierderi de 300 milioane euro. E un lucru important. Astfel am considerat că, dacă pot să fac ceva pentru TAROM, trebuie să mă implic. Să stai doar pe margine și să critici nu e constructiv„. Ține să precizeze că nu se pune „sub nicio formă„ problema retribuției sale și că nu vrea să aibă absolut niciun beneficiu din perioada în care va rămâne la TAROM: „Fac pur și simplu asta pentru că am primit foarte mult de la TAROM, pentru că business-ul meu s-a dezvoltat datorită experienței pe care am acumulat-o aici, și situația în care sunt acum se datorează și TAROM. Nu am profitat de TAROM, dar compania mi-a oferit șansa să mă dezvolt, să înțeleg business-ul și să mă desfășor într-un mediu care mi-a permis ulterior să aplic și în România ce am învățat în exterior”.

DISCUȚIA CU NICOLAE DEMETRIADE MERGE PAS CU PAS PE URMA A CEEA CE SE DISCUTĂ ÎN PIAȚĂ DE LA NUMIREA SA ÎNCOACE. Directorul TAROM are varianta sa în toate aceste discuții și argumentează fiecare scenariu. „Cei care cred că noua conducere a TAROM face scenarii de schimbare a flotei, în încercarea de achiziționare de noi avioane pentru obținerea unor eventuale comisioane se înșală: TAROM nu va face achiziții de avioane în următorii ani, chiar dacă va deveni o companie profitabilă„. Demetriade spune că ar căuta o posibilitate prin care să schimbe unele avioane: să le dea la constructorul lor și să primească altele în schimb, probabil tot uzate. TAROM nu își poate permite să cumpere un avion nou în primul rând din cauza costurilor foarte mari, dar și pentru că nicio bancă nu ar finanța un astfel de proiect. În schimb, Demetriade se gândește să renunțe la trei aeronave, cele mai mari din flota TAROM – un Boeing 737-800 închiriat și două Airbus A 310, care sunt vechi, consumă mult combustibil și întreținerea lor este costisitoare.

Demetriade nu știe cât va sta la conducerea TAROM, însă spune că nu își dorește să rămână pentru o perioadă prea lungă: „Eu mi-am asumat ca timp de opt luni să fiu aici. Dacă mă întrebați de ce nu îmi doresc să rămân foarte mult timp, vă spun că am niște ani de experiență și încerc să pun pe picioare compania, dar vreau să îmi rezerv niște timp și pentru mine, și pentru familie. Voi putea rămâne în Consiliul de Administrație. Pasagerii trebuie să fie liniștiți. La noi se lucrează cu răspundere și conștiinciozitate”.

Lui Demetriade i s-a reproșat că se află în conflict de interese, pentru că firma deținută de soția sa, World Travel, reprezintă în România companiile aeriene flydubai și Emirates. „Eu nu vreau să trec deloc cu vederea acest aspect, pe care l-am făcut cunoscut membrilor la AGA, înainte de a mă vota în management. Le-am spus de existența firmei soției, le-am spus că nu voi lua decizii care să afecteze TAROM, care să genereze un conflict de interese în această zonă. Dar în același timp nu pot să nu remarc faptul că stăm foarte prost în colaborarea cu un partener pentru zonele Emiratele Arabe și Asia. În momentul de față nu avem niciun parteneriat cu o companie din Asia, pasagerii noștri merg numai pe cursele alianței Sky Team, din România până în Europa și din Europa până în Asia, fiindcă noi nu reușim să vindem pe aceste curse; din cauza înțelegerilor făcute tarifele noastre sunt mai mari față de cele pe care le aplică companiile respective numai pe zborul lor”, spune Demetriade, care adaugă că de multe ori, pentru a merge către destinații mai îndepărtate, un turist român zboară pe un aeroport din Europa și de acolo să ajungă din nou deasupra Bucureștiului, după șapte-opt ore, cu o altă cursă, în drum spre Asia, de exemplu.

PÂNĂ SĂ AJUNGĂ LA CONDUCEREA TAROM, Demetriade a dus un mic război în presă cu membrii Consiliului de Administrație și cu directorul general, Christian Heinzmann. Atunci când a depus CV-ul pentru postul de director al TAROM, lui Demetriade i s-a părut că toate condițiile de recrutare se potriveau perfect cu profilul său. După o serie de dispute cu reprezentanții Consiliului de Administrație, Demetriade crede că aceștia au înțeles că poziția lui a fost corectă și au avut tăria să accepte că este o persoană care cunoaște activitatea companiei și care le-ar fi de ajutor: „Atunci am primit propunerea de a mă alătura în board-ul CA. Erau șase persoane în CA, mai era nevoie de cea de-a șaptea persoană și am acceptat, dar cu condiția să discut cu ministrul Fenechiu, să văd ce intenții are, pentru că eu nu pot să vin la o companie și să accept imixtiuni din altă zonă. Domnul Fenechiu m-a convins că ceea ce își dorește este ca una dintre companiile importante să performeze, să iasă din conul de umbră în care se află”.