Cea mai amplă restructurare din istoria industriei auto germane a început: Pentru a opri hemoragia provocată de valul de rivali chinezi, marile mărci auto germane se pregătesc să dea afară peste 120.000 de oameni, să închidă fabrici și să reducă producția. Bonusurile nu mai sunt plătite, angajările sunt înghețate, iar perspectivele sunt tragice

Constructorii auto germani încep cea mai amplă restructurare din istoria lor pentru a opri „sângerarea” provocată de valul de rivali chinezi, despre care analiștii avertizează că ar putea micșora „permanent” coloana vertebrală a celei mai mari economii din Europa, scrie FT. 

Volkswagen se pregătește să extindă măsurile de reducere a costurilor prin eliminarea a până la 100.000 de locuri de muncă în următorii ani și prin oprirea producției în patru uzine din Germania.

BMW a avertizat recent investitorii că intenționează să cheltuiască până la 1 miliard de euro pe costuri de restructurare, ceea ce, potrivit analiștilor, ar putea duce la tăierea a până la 10.000 de locuri de muncă și la o reducere de 15% a producției auto din Europa.

Mercedes-Benz le-a transmis angajaților din Germania că bonusurile de vară nu vor mai fi plătite, pe măsură ce compania accelerează reducerea costurilor. Aproximativ 5.500 de angajați au acceptat deja plecări voluntare în cadrul actualului program de restructurare.

Toți producătorii auto europeni — de la Stellantis și Renault până la Ford — și-au eficientizat operațiunile în ultimii ani, însă pătrunderea BYD și a altor mărci chineze a accelerat dramatic anul acesta, pe fondul unei încetiniri puternice în China. Acest lucru i-a forțat pe constructorii auto germani să se retragă și să reducă activitatea, în ciuda opoziției puternice din partea sindicatelor lor influente.

„Singurul lucru pe care îl poți face este să reduci costurile, iar singura reducere semnificativă de costuri este capacitatea excedentară. Iar cea mai scumpă capacitate de producție pe care o ai în lume, de departe, este în Germania”, a spus Harald Hendrikse, analist la Citi.

În mai, Volkswagen, Mercedes-Benz, Stellantis și Renault au pierdut cotă de piață, deși vânzările de mașini noi în Europa au crescut cu 4% față de anul precedent. Între timp, cota de piață cumulată a BYD, Chery și a altor constructori auto chinezi a depășit pentru prima dată 10%, potrivit asociației europene a industriei auto ACEA.

„Fiecare jucător european pierde în prezent”, a spus Thomas Besson, șeful departamentului de cercetare auto la Kepler Cheuvreux. „Este o situație extrem de dificilă pentru producătorii auto europeni, deoarece constructorii chinezi avansează în Europa într-un ritm mult mai rapid decât se anticipa, în timp ce producătorii europeni continuă să piardă volume în China și se confruntă cu condiții foarte nefavorabile în SUA, în special din cauza tarifelor.”