Ce mașini “made in Romania” au depășit pragul de 1 milion de unități? Doar patru modele au reușit performanța în întreaga istorie a industriei auto românești

Ford a sărbătorit ieri, miercuri, 20 mai 2026, asamblarea exemplarului Puma cu numărul 1.000.000 la uzina de la Craiova, devenind primul model fabricat în Oltenia care depășește acest prag într-o singură generație și o singură formă de caroserie. Performanța îl plasează pe Puma alături de o listă de doar trei modele Dacia care au reușit acest pas în peste cinci decenii de producție la Mioveni: Dacia 1310 berlină, Duster I și Duster II. Logan I, deși a împins toată familia X90 peste un milion, ratează cu mult criteriul când se ia în calcul doar varianta sedan, aceasta neavând volume importante la export.

Pragul de un milion de unități produse într-o singură generație și o singură formă de caroserie este o bornă pe care puține modele auto din lume reușesc să o atingă. În industria românească, performanța este și mai rară: în peste cinci decenii de producție la Mioveni și aproape două decenii la Craiova, doar patru modele au reușit acest pas. Iar dintre ele, Ford Puma este cel mai recent și singurul fabricat în afara uzinei Dacia.
Anunțul Ford Otosan de miercuri confirmă borna: un exemplar Puma Gen-E, versiunea complet electrică, a marcat producerea modelului cu numărul un milion, la șase ani și șapte luni de la startul producției de serie din octombrie 2019. Mașina aniversară pleacă spre Marea Britanie – nu întâmplător, Puma fiind cel mai bine vândut autoturism din Regatul Unit pentru al treilea an consecutiv.

Cele patru modele de un milion

Dacia 1310 berlină (1969-2004) rămâne cazul atipic. Sedanul produs în 35 de ani la Mioveni s-a încheiat cu numărul de șasiu 1.979.730 – ultimul exemplar 1310 berlină ieșit pe poarta uzinei pe 21 iulie 2004, păstrat astăzi în muzeul Dacia. Pragul de un milion a fost atins în 1985, după 16 ani de producție. O singură arhitectură industrială întinsă pe trei decenii și jumătate, derivată dintr-o licență Renault 12 amortizată complet. Nu există echivalent modern al acestui parcurs și, foarte probabil, nu va mai exista vreodată un singur model produs trei decenii la rând în Europa.

Dacia Duster I (2010-2017) a fost modelul care a transformat Dacia într-un constructor european de top. La intrarea în producție, ocupa doar un sfert din capacitatea uzinei. La sfârșit, ajunsese la peste 60%. Prima bornă de 500.000 unități a fost atinsă în decembrie 2013, după aproape patru ani. La momentul lansării generației a doua, în 2017, Dacia comunica oficial un total de 1,2 milioane unități Duster I la Mioveni, conform datelor declarate cu ocazia atingerii pragului de 500.000 pentru Duster II.
Dacia Duster II (2018-2024) a continuat ascensiunea modelului. Lansat în octombrie 2017 la Salonul Auto de la Frankfurt și intrat pe piețele europene la începutul lui 2018, Duster II a atins pragul de 500.000 unități în doar doi ani, pe 30 noiembrie 2019. Pe 13 mai 2021, Dacia anunța borna de 2 milioane de Duster cumulat (Duster I plus Duster II) la Mioveni, în 11 ani. La momentul opririi producției generației a doua, în iunie 2024, totalul Duster II la Mioveni se situa între 1,4 și 1,5 milioane unități – cel mai productiv model al uzinei într-un singur ciclu de viață și pe o singură formă de caroserie.

Ford Puma (2019-prezent) este, cu data de ieri, cel mai nou membru al clubului. A atins pragul de un milion de unități în șase ani și șapte luni de la intrarea în producție, cu o rată medie de circa 150.000 mașini pe an. În 2025 au fost produse la Craiova 155.073 unități Puma, conform datelor Ford Otosan.

De ce nu intră Logan în această listă

Cazul Logan arată cel mai bine diferența dintre o bornă a familiei și o bornă a unei singure forme de caroserie. Pe 12 octombrie 2010, Dacia anunța borna de un milion de unități pe platforma X90 la Mioveni, în șase ani. Defalcarea oficială comunicată atunci arăta însă că berlina Logan reprezenta doar 636.212 unități, restul fiind 312.138 Logan MCV (break), 32.324 Logan Van și 19.326 Logan Pick-Up – patru forme de caroserie diferite pe aceeași platformă.

Producția berlinei Logan a continuat la Mioveni până la sfârșitul lui 2012, când a fost înlocuită cu Logan II. În cei doi ani și ceva rămași, sedanul a mai adăugat probabil 150.000-200.000 de unități, ajungând la un total estimat de 800.000-850.000 berline Logan I la Mioveni. Sub pragul de un milion. Nici Logan II berlină nu a reușit performanța – producția anuală la Mioveni a scăzut treptat de la circa 60.000 în 2014 la 20.989 unități în primele opt luni din 2020, iar totalul rămâne în zona a 400.000-500.000 unități.

Comparația Puma cu Duster și Berlina 1310

Ritmul Ford Puma se situează în mijlocul plutonului – mai lent decât Duster II, comparabil cu Duster I, mult peste 1310.

Duster II: un milion atins în circa patru ani și jumătate, la o cadență medie de aproximativ 230.000 unități pe an, cea mai bună performanță înregistrată vreodată într-o uzină auto din România

Ford Puma: un milion în șase ani și șapte luni, la o cadență medie de 150.000 unități pe an

Duster I: un milion atins în circa șase ani și jumătate, la o cadență medie de 150.000 unități pe an

Dacia 1310 berlină: un milion în 16 ani, la o cadență medie sub 65.000 unități pe an

Diferențele de ritm reflectă, în primul rând, dimensiunile uzinelor și schimbarea radicală a industriei în ultimele cinci decenii. Mioveni produce astăzi 1.392 mașini pe zi, comparativ cu cele 300-400 produse în anii ’80. Apoi, Puma este poziționat în segmentul B-SUV premium-accesibil, cu un preț mediu superior celui al unui Duster, fiind asumat ca model „global” Ford pentru Europa. Duster a fost gândit ca produs de volum din primul an de comercializare.
Mai există o diferență fundamentală: Puma a fost primul model Ford de la Craiova destinat aproape exclusiv exportului, cu peste 90% din producție livrată în afara României. Loganul a fost gândit inițial ca mașină pentru Europa de Est și Africa de Nord, dar succesul comercial l-a transformat rapid într-un produs global. Duster, de asemenea, a urmat o logică de export – peste 90% din producția de la Mioveni este destinată piețelor externe, principalele fiind Franța, Italia și Germania.

Modele care n-au reușit

Lista modelelor care nu au atins pragul de un milion într-o singură generație și o singură formă de caroserie spune, indirect, povestea strategiei industriale Renault pentru România. Logan I berlină se oprește la Â800.000 unități. Logan II berlină – sub 500.000. Sandero generația întâi (2008-2012 la Mioveni) și a doua (2012-2020) au rămas fiecare în zona a 250.000-400.000 unități. Sandero generația a treia, lansată în 2020, nu mai este produsă aproape deloc la Mioveni. Logan a treia generație are volume scăzute.

Mioveni s-a specializat treptat pe Duster, transformându-se într-o uzină de SUV-uri – iar din 2025, cu intrarea Bigster pe liniile de asamblare, în uzina exclusiv de produse din segmentul C și C plus. Mașinile mai scumpe rămân la Mioveni și mai nou în Turcia, modelele de volum și preț mic merg în Maroc.

La Craiova, traseul a fost diferit. Ford Transit Connect (2009-2013), Ford B-Max (2012-2017) și Ford EcoSport (2017-2019) au generat fiecare volume sub 500.000 unități în perioada de producție din România. Abia Puma a fost modelul care a împins uzina către capacitatea maximă și a transformat-o într-un activ strategic al grupului Ford Otosan – cu cel mai ridicat grad de utilizare a capacității din întreaga rețea de uzine a companiei.

Ce urmează

În următorii ani, lista celor patru modele se va lungi cel mai probabil cu două nume noi: Dacia Duster III, lansat în 2024, care la ritmul actual ar putea atinge un milion undeva în 2030, și Dacia Bigster, intrat în producție de serie în 2025, care va avea nevoie probabil de cinci-șase ani pentru a ajunge la șapte cifre.

Ford Puma intră în noua eră cu versiunea complet electrică Gen-E asamblată tot la Craiova, prima mașină de serie 100% electrică produsă în România. Cu un model nou pe orizont – al doilea SUV electric Ford pentru Europa, anunțat de Jim Baumbick, președintele Ford Europa, în planul de relansare prezentat la Salzburg – uzina olteană pare să fi câștigat un nou ciclu de investiții.

În peste cinci decenii și jumătate de la inaugurarea uzinei de la Mioveni, industria auto românească a produs aproximativ 10 de milioane de mașini. Patru modele au scris istorie depășind, fiecare, pragul de un milion de unități într-o singură generație și o singură formă de caroserie. Probabil că în următoarea decadă vor mai apărea câteva nume noi pe această listă – dar fiecare va trebui să dovedească aceeași rețetă: longevitate, exporturi consistente și un produs pe care piața europeană să-l accepte, an după an, fără să obosească.