Ce mașini hibride se vând în România

În toată istoria industriei auto, automobilele de lux au fost asociate cu progresul tehnologic. De la centurile de siguranță, ABS, ESP, airbaguri, toate au apărut inițial pe limuzinele de top ale constructorilor. Singura excepție în istoria automobilului a fost hibridul, mașina care, pe lângă motorul pe benzină, avea și unul electric, cu baterii care se încărcau fie în mers, fie la frânare. Primul hibrid a fost Toyota Prius, un automobil destinat clasei de mijloc. A apărut inițial în Japonia și ulterior s-a extins în SUA, ambele țări fiind cunoscute ca fiind pasionate de mașinile pe benzină, în detrimentul celor diesel. În timp ce peste Ocean se dezvoltă tot mai mult tehnologia hibridelor, în Europa s-a dezvoltat supremația dieselului – chiar mai economic decât un hibrid și cu un preț de achiziție doar cu puțin mai mare, față de un hibrid care necesită un efort de achiziție considerabil mai mare decât în cazul unui automobil obișnuit.

VEZI AICI CE HIBRIDE SE VÂND ÎN ROMÂNIA (GALERIE FOTO)

După ce Mercedes-Benz a venit cu un “mild-hybrid”, iar BMW deja va aduce pe piață cel de-al treilea și al patrulea său hibrid – ActiveHybrid 5 și ActiveHybrid 3 -, și Audi vrea să-și facă simțită prezența pe acest segment.

Ceea ce diferențiază Q5-ul și A8-ul de principalii concurenți este dimensiunea motorului pe benzină. Într-o eră când impozitele și taxele sunt calculate în funcție de cilindre și nu de prețul mașinii, Audi A8 este cea mai corectă alegere pentru un executiv care dorește să evite pe cât posibil plata oricărui impozit. Având în vedere că este un hibrid, nu se plătește taxa de poluare – care ar fi costat oricum sub 400 de euro, luând în calcul doar motorul pe benzină. Mai mult, motorul de 2,0 litri îi asigură și un impozit anual de 180 de lei, foarte mic pentru cineva care plătește cel puțin 90.000 de euro pe o limuzină de lux.
Sub capota lui A8 Hybrid se regăsește același sistem ca și pe Q5 Hybrid, alcătuit dintr-un propulsor pe benzină de 2,0 TFSI de 211 CP și un motor electric, care dezvoltă în total 245 CP și 480 Nm. Puterea este livrată către puntea față printr-o cutie de viteze automată de tip tiptronic cu opt trepte.

Ca performanțe, mașina accelerează de la 0 la 100 km/h în 7,7 secunde și poate atinge 235 km/h, în timp ce consumul mediu a fost redus la 6,3 litri/100 km. Din punctul de vedere al comportamentului dinamic, cuplul motor oferit de motorul electric se simte imediat cum pleci de pe loc. Spre deosebire de alte hibride, care maschează bateriile, la A8 acestea sunt amplasate în portbagaj și ocupă aproape jumătate din volumul acestuia – de la 510 litri la versiunea normală s-a ajuns la 335 litri, adică tot atât cât are un Audi A3. Cu toate că ne-am fi așteptat ca mașina să fie cu mult mai grea datorită bateriilor, dacă ne uităm la cifre A8-ul hibrid are aceeași greutate ca acela echipat cu dieselul de 3,0 litri.

În ceea ce privește prețul, A8 Hybrid va veni pe piața locală de la 84.320 de euro cu TVA, cu 3.000 de euro mai mult decât un 3,0 TFSI de 290 CP, și cu 7.000 de euro peste prețul unui 3,0 TDI de 250 CP.

Din luna februarie a acestui an și BMW și-a completat gama cu ActiveHybrid 5, adică o versiune a lui 535i care, pe lângă motorul pe benzină, are și unul electric pentru a reduce consumul. Prețul de pornire pentru ActiveHybrid 5 este de 66.890 de euro cu TVA inclusă, față de 54.188 de euro pentru un 535i. Cu toate acestea, hibridul include și o serie de opționale precum transmisia automată, climatizare automată pe patru zone, lumini ambientale, sistem de navigație și inserții de lemn. Astfel, diferența de preț între cele două se micșorează la 6.300 de euro. Până la toamnă ActiveHybrid 5 va fi singurul hibrid disponibil în gama BMW, în condițiile în care ActiveHybrid 7 facelift este programat pentru toamna acestui an, când va veni și noul Seria 3 ActiveHybrid.