Ce înseamnă spațiul Schengen, câte state acoperă, câți oameni și pe ce suprafață

Spațiul Schengen include 27 de state, dintre care 23 sunt membre ale UE, și acoperă aproape 420 de milioane de oameni pe o suprafață de 4 milioane kilometri pătrați. Printre principalele beneficii ale acestui sistem se numără creșterea mobilității și reducerea timpului petrecut în formalități la granițe, dar și o mai bună coordonare în combaterea criminalității transfrontaliere. 

Radu Dinescu, secretar general, UNTRR

Înseamnă un potențial uriaș de dezvoltare pentru industria transporturilor, dar rămâne să vedem dacă va și materializa de către decidenții politici și autoritățile din România. Cât timp toate celelalte activități de control se mențin, pentru camioane nu înseamnă foarte mult. Pentru persoane fizice, da. Vehiculele comerciale sunt supuse mai multor activități: cântărire, măsurare; dacă toate acestea se mențin acolo, beneficiul este numai că nu se mai prezintă actul de identitate.

Radu Ciobanu, profesor ASE

Din punctul meu de vedere, aderarea la Schengen este un lucru pozitiv, pentru că stimulează distribuția dinspre România în centrul și vestul Europei. Aceasta ar putea atrage investiții mai mari, deoarece aderarea la Schengen înseamnă rapiditate. În era de astăzi, un produs comercializat astăzi ar fi de preferat să ajungă ieri. Putem să dinamizăm exporturile și să atragem investiții.

Cristian Păun, profesor ASE

În primul rând, măsura vizează libera circulație a persoanelor. Colateral, prin faptul că se elimină granițele vamale dintre noi și celelalte țări, se ușurează și controlul vamal la frontieră. Tot ce înseamnă camioane va trece mai ușor de această frontieră și va circula mai rapid. În felul acesta, va fi mai ușor pentru tot ce înseamnă trafic între granițe. Din punctul de vedere al exporturilor, nu depinde neapărat de această situație, dar ajută. Capacitatea de export a țării depinde de dotarea echipamentului, acces la finanțare, inovare. România rămâne o țară cu probleme de competitivitate foarte mari, pe care nu le rezolvă Schengen.

Adrian Sandu, secretar general al Asociației Constructorilor de Automobile din România (ACAROM)

Industria auto va câștiga la competitivitate prin faptul că se vor reduce costurile cu transporturile și logistica atât pe fluxul de intrare (aprovizionare cu componente) cât și pe fluxul de ieșire (livrare autoturisme). Companiile au fost nevoite să investească în stocuri tampon pentru a asigura fluxul de producție pentru o perioadă mai lungă, din cauza incertitudinilor cu sosirea transporturilor de componente.

Cristian Dolofan, CEO al Dolo Trans Olimp

Eliminarea barierelor vamale între România și statele Schengen reduce semnificativ timpii de tranzit, ceea ce înseamnă livrări mai rapide și optimizarea rutelor. Acest aspect este esențial pentru noi, transportatorii, deoarece crește eficiența operațională și reduce costurile asociate cu așteptările la frontieră.

Alin Burcea, proprietarul agenției de turism Paralela 45

Dispariția cozilor din vămi este un mare avantaj, mă aștept la creșterea numărului de turiști români care vor merge în Bulgaria și Grecia cu mașina dar și la o creștere a numărului de străini care vor  veni în România pe cale terestră.  Cel mai important însă este faptul că intrarea în Schengen terestru dă un mesaj pozitiv legat de România.

Ionuț Dumitru, economistul-șef al Raiffeisen Bank

E greu de spus dacă adâncește sau nu deficitul comercial. Ușurează un efort mare și administrativ, dar duce foarte mult costurile de tranzit pentru transportatori. Sigur că dacă ești un producător mare din România care face export și pentru care orice sută de euro în plus la costuri contează, faptul că aceste costuri se reduc este un factor în plus pentru investiții. Este o veste foarte bună. Nu numai că este o veste bună în sine, dar reduce costurile într-o eră în care reducerea acestor costuri este foarte importantă.

Florin Pogonaru, președintele Asociației Oamenilor de Afaceri Români (AOAR)

În mod clar este un lucru bun pentru România, care trebuia să se întâmple mai de mult. Este clar că vor fi lucruri bune pentru transportatori. Cei cu care m-am întâlnit erau toți optimiști și fericiți că s-a întâmplat în sfârșit. Mai sunt reglementările naționale, cum ar fi e-transport, care a fost nevoie să fie retras. Aș fi foarte atent apropo de lecțiile astea, că obținem pe de-o parte victorii gen Schengen, dar pe de altă parte ne subminăm. În rest, și pentru portul Constanța va fi un lucru bun și pentru toată zona aferentă. Există o teamă cu forța de muncă străină, dacă vor pleca, lăsând locuri de muncă descoperite.