Ce iese atunci când David colaborează cu Goliat

Într-o luptă cu David, Goliat nu poate decât să piardă. De aceea, BMW a ales să colaboreze cu pentru mulți necunoscuta firmă israeliană Mobileye pentru viitorul mașinilor sale: un autovehicul cu adevărat autonom, care deține total controlul funcțiilor de rulare.

Legătura dintre BMW, companie emblematică a Germaniei, și Mobileye a ajuns un model de colaborare între corporațiile mari, care se mișcă lent, și start-up-urile agile pe care armate de executivi speră să-l poată reproduce.

|n proiectul lor au intrat alte nume grele: Intel, producător american de microprocesoare, și foarte recent britanicii de la Delphi Automotive, unul dintre cei mai mari furnizori de componente auto din lume.

Povestea a început în iulie 2016, când BMW, Intel și Mobileye – care produce sisteme avansate de asistență pentru șoferi – au anunțat că își vor uni forțele pentru a face din proiectele de automobile autonome o realitate și că vor colabora pentru a aduce soluții de ”șofat complet automatizat“ pentru producția de serie până în 2021.

De atunci, partenerii inițiali au dezvoltat un sistem care poate fi folosit de alți dezvoltatori din sectorul automotive și de producători auto pentru propriile proiecte și branduri, scrie presa israeliană. |ntre timp, în martie, Intel a achiziționat cu aproximativ 15 miliarde de dolari firma israeliană, aceasta fiind cea mai mare astfel de tranzacție de pe piața de profil din Israel. Afacerea a fost lăudată în Israel ca semn al puterii tehnologice a acestei țări. Intel a căutat mariajul cu Mobileye în efortul de a-și construi o poziție bună ca jucător de bază pe partea de tehnologie în industria mașinilor autonome.

|n urmă cu câteva zile proiectului i s-a alăturat și Delphi, ca partener de dezvoltare. |n afară de BMW, Mobileye mai lucrează cu Volkswagen și Nissan, un indiciu despre cât de căutate sunt de corporații colaborările cu start-up-urile.

Despre standardele de colaborare stabilite de israelieni a scris Handelsblatt, cea mai mare publicație financiară din Germania.

Mobileye nu se încadrează în clișeul star-up-urilor. Nu este o aplicație de socializare, o piață online sau un magazin virtual. Puțini consumatori au auzit de această companie. Nu vine din Seattle și nici din Silicon Valley. Mobileye nu are intenția de a ucide industria tradițională, așa cum Amazon a făcut cu librăriile, Expedia cu agenții de turism și cum Uber face cu taxiurile. 

Mobileye schimbă lumea la fel de mult cum o fac acești faimoși perturbatori. |n 2007, BMW a prezentat lumii prima mașină care ”vede“, un sedan Seria 5 echipat cu camere Mobileye și software de inteligență aritificială pentru o funcție de siguranță care avertizează șoferii când aceștia se abat de la banda lor.

Anul acesta, un BMW 40 cu tehnologie Mobileye de șofat autonom va fi testat în condiții de drum real în Europa și SUA. Colaborarea cu nemții a fost bună până acum pentru israelieni. Firma în vârstă de 17 ani valorează 10 milioarde de dolari pe bursa din New York. Parteneriatul a fost profitabil și pentru BMW. Dacă totul merge conform planului, producătorul auto are șanse bune  să câștige cursa globală pentru mașina cu adevărat autonomă. Iar concurenții sunt mulți, puternici și invidioși.

CEO-ul Tesla, Elon Musk, spunea la începutul lui mai că inginerilor săi le-a luat doar șase luni să recreeze tehnologia de șofat autonom și pe cea de procesare vizuală a Mobileye după ce aceste două companii s-au despărțit.

Tesla și Mobileye au pus capăt unui parteneriat de furnizare în septembrie 2016 din motive care nu sunt pe deplin clare. Companiile s-au acuzat reciproc de acțiuni care le-au subminat mariajul.

|nsă mariajul dintre BMW și Mobileye pare unul funcțional, deocamdată. Legătura lor este modelul pe care legiuni de executivi de companii speră să-l poată imita. |n pofida armatelor de cercetători și ingineri – doar BMW are 10.000 de oameni care lucrează în aceste domenii – companiile mari adesea se chinuie să țină pasul cu accelerarea schimbărilor tehnologice. Corporațiile iau decizii lent, fiind îngreunate de ierarhii și de mii de teleconferințe. Start-up-uile au viteza și agilitatea înscrise în ADN-ul lor.

De aceea, aproape toate companiile mari au intrat în parteneriate cu start-up-uri. |n loc să încerce să le blocheze, o luptă pe care Goliat n-o poate decât pierde, corporațiile au ales colaborarea.

Desigur, companiile prin tradiție cumpără concurenții mici pentru a avea acces la produsele și tehnologia lor. Uneori investesc în start-up-uri. |n ultimul timp tot mai multe companii mari dezvoltă incubatoare, acceleratoare sau centre pentru inovație pentru start-up-uri. Iar proiectele lor de adopție a antreprenorilor – corporațiile se joacă de-a capitalul speculativ finanțând întreprinzătorii – iau avânt. Unele companii, precum BMW, sar peste aceste modele de colaborare și folosesc start-up-uri pentru a reinventa chiar procesul de inovare.