Ce afaceri fac companiile care transportă pasagerii pe calea ferată? Cinci transportatori privați dețin 20% din piață

♦ Transportatorii privați de pasageri de pe calea ferată au reușit să câștige o cotă de circa 20% din această piață, potrivit calculelor ZF făcute pe baza afacerilor de anul trecut. Toți jucătorii privați reușesc să aibă profit pe calea ferată.

♦ Cele mai mari cinci companii private de transport pasageri pe calea ferată sunt Regio Călători (Georgeta Tănase) din Brașov, Transferoviar Călători (Călin Mitică) din Cluj-Napoca, Interregional Călători (Iulian Gaga) din Cluj-Napoca, Softrans (compania de transport a Softronic – Ionel Ghiță) din Craiova și Astra Trans Carpatic (Valer Blidar).

♦ Cel mai mare jucător privat de pe piața de transport călători pe calea ferată este Regio Călători din Brașov, care a raportat afaceri de 315 mil. lei anul trecut și profit net de 12 mil. lei, rezultate în creștere față de anul anterior, arată datele publice. Compania are curse pe București-Brașov, dar și București – Constanța, acestea fiind rutele pe care este cea mai mare competiție, dat fiind că sunt și cele mai solicitate de pasageri. În 2021, în iulie, compania anunța că se retrage de pe ruta București Nord- Aeroport Henri Coandă după ce operase zilnic zece curse dus-întors pe această rută.Compania este deținută de Tănase Georgeta, potrivit ultimelor date.

♦ Al doilea cel mai mare transportator privat pe calea ferată este Transferoviar Călători din Cluj-Napoca, controlat de Călin Mitică, companie care a raportat anul trecut o cifră de afaceri în creștere la 235 mil. lei și profit net d 13 mil. lei, potrivit mfinante.ro. De altfel, Transferoviar Călători este și jucătorul care a reușit să preia o treime din cursele operate pe linia Gara de Nord – aeroport Henri Coandă (Otopeni), o rută cu potențial mare.

♦ Un alt jucător privat prezent pe calea ferată este Interregional Călători din Cluj-Napoca (acționar Gaga Iulian), care efectuează curse pe ruta Baia Mare-Satu Mare și care raporta anul trecut 135 mil. lei și profit net de 2,5 mil. lei, potrivit datelor publice

♦ Pe transportul de pasageri pe calea ferată a pariat și Ionel Ghiță, acționar al Softronic, care produce rame și locomotive electrice. Softrans, compania de transport pasageri pe care a înființat-o alături de alți parteneri, raporta anul trecut afaceri de 46,3 milioane de lei și profit net de 1,1 mil. lei, potrivit mfinante.ro. Cele trei trenuri electrice Hyperion, care pot ajunge la o viteză de 160 de kilometri pe oră, operează curse pe Craiova – București – Constanța și pe Craiova – București – Brașov, Brașov –București – Constanța, însă viteza cu care circulă este mult limitată de condiția precară a căii ferate. În 2014, Softronic a construit primul tren electric (Hyperion) fabricat în România, finanțat de Garanti Bank cu 4,3 milioane de euro, iar în 2015 firma a livrat al doilea tren de acest tip.

♦ Mai mult, pe această piață a pariat și industriașul Valer Blidar, care controlează fabrica Astra Vagoane Călători din Arad, după ce a construit un tren cu șase vagoane și a pus bazele companiei Trans Carpatic. În prezent, Astra Trans Carpatic asigură transportul feroviar al călătorilor pe București-Craiova-Timișoara-Arad, București-Brașov, București-Titu, potrivit datelor de pe site-ul companiei. Compania are un tren de mare viteză care poate circula chiar și cu 200 km la oră.

♦ Între timp, compania de stat CFR Călători, subvenționată de stat, cel mai mare transportator de persoane de pe calea ferată, cu greu se menține pe linia de plutire. A finalizat anul trecut cu afaceri de 3,4 mld. lei, în creștere cu 24% și a raportat pentru prima dată profit net, după ce în perioada 2017-2023 înregistrase pierderi totale uriașe de 1,3 miliarde de lei.

♦ Vârsta medie a locomotivelor și automotoarelor CFR Călători este de 51 de ani, iar vârsta medie a vagoanelor este de 32 de ani, așa cum se arată în Strategia de Material Rulant a CFR Călători pentru 2021-2024.