Cât de importantă este Dacia pentru Renault: Prima vizită a noului CEO Renault din afara Franței a fost în România

Luca de Meo, noul CEO al Grupului Renault, a venit în România în vizită săptămâna trecută, săptămână în care au fost publicate și rezultatele financiare ale Automobile Dacia și când a avut loc adunarea generală a acționarilor Automobile Dacia.

“O mare onoare a fost pentru noi să-l primim într-o vizită de două zile pe Luca de Meo, CEO al Grupului Renault în cadrul primei sale vizite în afara Franței după preluarea conducerii companiei”, a spus pe o rețea de socializare Christophe Dridi, președintele și directorul general al Automobile Dacia.

Luca de Meo a vizitat inclusiv Centrul Tehnic de la Titu, unde sunt testate noile generații ale Logan și Sandero – modele care ar putea fi lansate în luna septembrie a acestui an.

Cifra de afaceri a Automobile Dacia, cea mai mare companie din România, a scăzut cu 2,1% în 2019 față de 2018, la 5,204 miliarde de euro, potrivit datelor Ministerului Finanțelor. În același timp, profitul companiei a scăzut cu 13,5% la 140 mil. euro, dar chiar și așa, este al doilea cel mai mare profit înregistra de Dacia în istoria sa. În ceea ce privește numărul angajaților, acesta a urcat la 14.761 de salariați, cu 38 mai mulți decât în 2018.

Scăderea businessului vine în contextul în care producția de mațini a Dacia a continuat să urce în 2019, cu 4,2% la aproape 350.000 de unități, cel mai înalt volum realizat până acum la Mioveni și în contextul în care Duster a continuat să accelereze, urcând cu 11% în 2020 la peste 263.000 de mașini.

Pe de altă parte, anul 2019 aducea primele schimbări în industria auto pentru ce ar fi fost 2020, însă planurile companiei au fost schimbate radical – dacă în 2019 se discuta încă de o creștere a capacității de producție la Mioveni, la 406.000 de unități, în februarie planurile erau puse pe hold. Iar dacă la începutul anului se discuta despre o stagnare sau o scădere ușoară a pieței auto europene, pandemia a dus piața la o scădere de 20-30%, catastrofală pentru toți producătorii auto europeni.

Anul 2020 va aduce, cel mai probabil, o nouă scădere în condițiile în care producția uzinei de la Mioveni în condițiile în care în primele șase luni ale acestui an a scăzut cu 42% în primele șase luni ale acestui an, la 112.000 de unități.

Astfel, pe fondul pandemiei și mai ales a închiderii centrelor auto din Europa de Vest în primăvara acestui an, Dacia a ajuns în S1 2020 la 16,8% din vânzările Grupului Renault la nivel mondial, față de 20,3% în perioada similară a anului trecut. Scăderea cotei a avut loc în condițiile în care vânzările sale de autoturisme și utiliare au scăzut cu 46,2% la 211.000 de unități, în timp la nivel de grup, luând în calcul toate mărcile, scăderea a fost de 35% la 1.256 mil. unități.

Dacia a înregistrat pentru prima dată în 2020 în iunie o creștere a înmatriculărilor de autovehicule noi pe piața franceză, în contextul în care în intervalul ianuarie-mai marca autohtonă a punctat scăderi de două cifre. În primele două luni ale anului înmatriculările Dacia au fost influențate de schimbarea standardelor de emisii de dioxid de carbon – mult mai stricte din 2020 în condițiile în care limita la nivel de grup este de 95 g CO2/km, față de o medie de peste 120 g CO2/km anul trecut.

Încetinirea scăderii de la Dacia vine în contextul în care săptămâna trecută Christophe Dridi, președintele și directorul general al Automobile Dacia anunța în premieră în cadrul emisiunii ZF Investiți în România faptul că are în plan ca până în septembrie să revină la producția de dinainte de pandemie.

Uzina Dacia produce în prezent 1.250 de mașini pe zi, în trei schimburi, volum mai mic decât cel de 1.400 de mașini pe zi înainte de izbucnirea pandemiei de COVID-19, însă planul companiei este de a reveni treptat spre volumul inițial. În mai producția a fost reluată în două schimburi, a crescut treptat până la 1.200 de unități în iunie, 1.313 în iulie și 1.400 din septembrie.

Creșterea Dacia vine ca o gură de oxigen pentru producătorii locali de componente, în contextul în care un sfert din cei 240.000 de salariați din auto sunt în continuare acasă în șomaj tehnic din cauza lipsei de comenzi.

Dacă în România chiar și în timpul stării de urgență centrele auto au rămas deschise, în Franța, Italia sau Spania, unele dintre cele mai mari piețe europene pentru Dacia, acestea au fost închise, motiv pentru care practic și vânzarea de mașini a fost sistată. Astfel, în lunile care au urmat, vânzările s-au apropiat de zero, iar înmatriculările au scăzut cu 80, respectiv 90% în martie și aprilie. Odată cu relaxarea însă, scăderea s-a redus în mai la 51%, iar iunie a adus prima creștere.

În iunie înmatriculările de autoturisme și comerciale Dacia au crescut cu 9% pe o piață franceză care a urcat cu 2,4%, motiv pentru care cota de piață a mărcii autohtone a ajuns la 5,5% în iunie față de 4,6% în primul semestru.

În contextul pandemiei de Covid-19, Grupul Renault și-a suspendat vânzările și activitățile industriale în majoritatea țărilor începând cu jumătatea lunii martie și a înregistrat o scădere a vânzărilor cu 34,9%, până la 1.256.658 de unități, în prima jumătate a acestui an, pe o piață în scădere cu 28,3%. Scăderea volumului vânzărilor Grupului s-a datorat în principal expunerii sale în țările în care au existat norme stricte de izolare.