Călătoria cu metroul în București, o experiență mai lungă decât un drum cu trenul până la Ploiești. De vină sunt datoriile Metrorex către Alstom, firma care asigură mentenanța

♦ Situația durează de mai multe zile, iar ieri, pe 21 iulie 2022, Metrorex anunța, într-un comunicat de presă postat pe site-ul instituției, că „circulația la metrou se desfășoară cu 35 de trenuri în loc de 57, cât este prevăzut în graficul aprobat”.

Zeci de minute petrecute în subteran pentru o călătorie, care, în mod normal, nu ar fi trebui să dureze mai mult de un sfert de oră. Este doar una dintre experiențele pe care le trăiesc de câteva zile bucureștenii care aleg transportul cu metroul, în condițiile în care, din cele 57 de trenuri care ar trebui să ruleze pe șine, doar 35 sunt în funcțiune.

„Dacă te uiți pe harta rutieră, distanța dintre Bucur Obor și zona Antilopa (cartierul Pantelimon) este de 6,5 kilometri. La traficul din București, distanța este parcursă, în traficul de suprafață, în cel mai rău caz, în 18 minute. Vă povestesc din ce-am trăit: stația de metrou Pantelimon. Trenul a plecat de 4 minute, arată ceasornicul din stație. Oamenii îl așteaptă pe următorul. În 17 minute (plus cele 4) ajunge un nou tren. Oamenii din stație urcă, se așază pe scaune. După un minut sunt anunțați că trebuie să coboare, pentru că trenul se retrage pentru revizie”, povestește un bucureștean care a călătorit cu metroul la începutul acestei săptămâni.

„Până ce paznicul din tren îi anunță pe toți că trebuie să coboare, mai durează vreo 3 minute. Oamenii coboară. După patru-cinci minute sunt anunțați că pot să urce din nou, că trenul s-a răzgândit. Pleacă trenul. La jumătatea dintre stații, pilotul de tren, sau cum s-o chema el, anunță că trenul merge doar până la Republica (adică doar o stație), iar călătorii trebuie să coboare din nou și să ia trenul ce vine de vizavi. Ca să ajungi la Obor, trebuie să schimbi linia la Dristor. Din Dristor 1 în Dristor 2. În Dristor 2, niciun tren. Este ora 11.55. Crainica anunță, într-un târziu, că următorul tren pleacă la ora 12.12. Deci încă 17 minute de așteptare. De la Pantelimon la Obor sunt doar opt stații de metrou. Dar mai bine de o oră de stat și așteptat. Distanța la suprafață este de 6,5 km și poate fi parcursă, cu tot traficul sufocant, în 15-18 minute. Trenul de la București până la Ploiești face 40 de minute”.

Nici pe magistrala 2 de metrou lucrurile nu se mișcă mai bine. Un călător care a mers către Pipera, aglomerarea de birouri a Capitalei, a așteptat miercuri la Piața Unirii aproape zece minute până la sosirea metroului, dublu față de o zi obișnuită. Situația durează de mai multe zile, iar ieri, pe 21 iulie 2022, Metrorex anunța, într-un comunicat de presă postat pe site-ul instituției, că „circulația la metrou se desfășoară cu 35 de trenuri în loc de 57, cât este prevăzut în graficul aprobat. Creșterea timpilor de așteptare în stații este determinată de diminuarea serviciilor de mentenanță și salubritate prestate de Alstom Transport SA, cu care Metrorex are un contract în vigoare. În această perioadă, Metrorex asigură activitățile de curățenie în vagoane după retragerea trenurilor din circulație, în intervalul orar 23:00 – 05:00, și în timpul programului de circulație, în situații care necesită salubrizare de urgență.”

Alstom, unul dintre cei mai mari producători de material rulant din lume, cu 1.300 de angajați în România, se ocupă pe plan local cu precădere de servicii de inginerie pentru semnalizări feroviare, dar are și aproximativ 350 de angajați implicați exclusiv în mentenanța flotei de metrou din București.

Potrivit unor date News.ro din iunie, președintele Alstom pe Europa, Gian Luca Erbacci, spunea că Metrorex datorează Alstom peste 33 de milioane euro, adică peste 160 de milioane lei, sumă ce corespunde unui an de plăți restante.

Până la închiderea ediției, reprezentanții Metrorex nu au răspuns solicitării ZF referitoare la momentul când se estimează rezolvarea problemei privind întârzierile la metrou și soluțiile care există.

În 2021, în medie, lunar, s-au înregistrat între 5 și 7 milioane de validări de cartele de metrou pe fiecare magistrală din București, potrivit unor date furnizate anterior de Metrorex. Dintre cele cinci linii de metrou pe care le are Capitala, cea mai nouă este cea care deservește zona Drumul Taberei, unde însă traficul a fost sub așteptări în primele luni, o cauză fiind pandemia, în timpul căreia a fost inaugurată linia. Totuși, și aici traficul se arată a fi în creștere, însă călătorii se simt descurajați atunci când constată că sunt nevoiți să aștepte zeci de minute în stații până la sosirea metroului, așa cum se întâmplă în aceste zile.