Călători români, transport made in Poland. Cum a evoluat în plan local compania Solaris, care produse autobuze și troleibuze folosite în Cluj, Oradea și alte orașe importante din țară

După aproape un deceniu în care s-a luptat să își păstreze poziția lângă brandurile turcești cu prețuri mici, vânzările locale ale producătorului polonez de vehicule de transport în comun Solaris au prins avânt, sub auspiciile finanțărilor europene implementate în urmă cu câțiva ani. Cum arată astăzi parcul auto din cele opt orașe românești în care compania asigură soluții de transport?

În perioada 2014-2019 am înregistrat afaceri cumulate de 85 de milioane de euro. Fiind prezenți de aproape 15 ani pe piața locală, putem spune că România este de departe cea mai dinamică piață la nivel regional pentru mijloacele de transport nepoluante datorită alocărilor de fonduri de finanțare oferite de Uniunea Europeană și de Fondul de Mediu”, a spus Daniel Ciolan, general manager al Solaris România, într-o conferință de presă organizată recent. Potrivit lui, la nivelul anului 2019, circa 4-5% din veniturile totale ale Solaris Bus & Coach la nivel global au provenit din piața locală.

Compania a intrat în România în 2006, „într-o perioadă grea, în care piața românească era extrem de dependentă de finanțări, foarte greu de obținut. De fapt, lipsa de finanțare a și generat un trend în care prețul să fie principalul factor de departajare a ofertelor. Solaris fiind un brand premium sigur că era dificil să ne menținem la preț cu produsele din Turcia de exemplu, care erau, evident, mult mai ieftine. Începând cu 2017-2018, când finanțările europene au intat în funcțiune și pentru vehiculele de transport, dintr-o dată lucrurile s-au schimbat fundamental, și piața pentru autobuze, mai ales pentru autobuze verzi, a crescut considerabil”, explică Daniel Ciolan.

Din acel moment, prețul nu a mai jucat un rol semnificativ, pentru că, în cazul finanțărilor europene, „efortul unei primării este de doar 2% din valoarea autovehiculului, așa că autoritățile au putut să se îndrepte către soluții de calitate, premium, și ca dovadă, și afacerea Solaris în România, după 2017, a avut o creștere semnificativă”.

În prezent compania a ajuns, în plan local, la un parc auto de peste 300 de vehicule, dintre care aproape jumătate sunt propulsate electric. Businessul este prezent în opt orașe, unde deține și puncte de asistență și service: Craiova (29 de autobuze diesel), Cluj-Napoca (40 de autobuze diesel, 41 de autobuze electrice și 50 de troleibuze), Pitești (70 de autobuze diesel), Brașov (contract semnat în 2020, pentru 26 de troleibuze), Satu Mare (contract semnat în 2020 pentru 11 autobuze hibrid), Galați (17 troleibuze), Baia Mare și Oradea, cifrele reprezentând livrări făcute în ultimii 5 ani. Alte 65 de vehicule sunt programate pentru livrare în 2021: 16 autobuze electrice la Craiova, 20 de troleibuze la Ploiești, 20 de autobuze hibrid la Galați, șase autobuze hibrid la Satu Mare și trei troleibuze la Mediaș.Vehiculele Solaris au o capacitate cuprinsă între 70 și 210 călători, iar investiția în dezvoltarea unui model nou depinde de foarte mulți factori, în primul rând de tipul vehiculului, notează Daniel Ciolan. „Putem spune însă că este de ordinul milioanelor de euro.” În ceea ce privește prețul soluțiilor de transport dezvoltate de companie, acesta se încadrează într-o marjă de 200.000 de euro pentru vehiculele diesel și 700.000 de euro pentru vehiculele propulsate cu hidrogen. Cel mai popular tip de vehicul din portofoliul Solaris la nivel internațional este autobuzul electric Urbino E12, iar numărul de vehicule achiziționat de o instituție depinde „de necesarul parcului auto și dimensiunea acestuia, calculată direct proporțional cu numărul de locuitori ai localității respective. Bineînțeles, nu în ultimul rând, volumele depind și de abilitatea autorităților de a atrage fondurile necesare achiziției.”

Potrivit executivului, în ultimii ani, cererea de vehicule electrice a cunoscut, în Europa, o evoluție extraordinară, fiind un proces de creștere într-o continuă dinamică. „Estimările noastre arată o creștere anuală de circa 20-30%. Cu siguranță, aceste procente se vor majora în anii următori, pe măsură ce transportul ecologic va fi susținut din ce în ce mai mult și va deveni o prioritate pentru mediul urban și nu numai.” În Europa, compania a livrat peste 1.100 de autobuze electrice.

În ceea ce privește piața locală, „putem spune că România a făcut câteva salturi peste etape”, notează Daniel Ciolan. „Astfel, de la diesel s-a făcut o trecere bruscă direct la autobuzele de înaltă tehnologie, precum cele electrice sau hibrid. Acest trend va continua și în anii următori atât timp cât vor exista finanțările de la Uniunea Europeană și Fondul de mediu care susțin achizițiile de mijloace de transport în comun ecologice.”

Din rândul competitorilor, executivul enumeră: MAN, Mercedes, Iveco, Volvo, BYD, cărora li se adaugă, în piața locală, firmele din Turcia.

El mai spune că cea mai mare problemă a pieței locale a fost mult timp „resursa financiară, care din păcate a cimentat criteriul prețului ca fiind cel mai important”. După 2016, adaugă el, au apărut accesările de fonduri UE și deodată prețul a început să nu mai aibă ponderea inițială în luarea deciziei de achiziție. „Au fost cazuri în care prețul influența cu până la 90% decizia de achiziție. Astăzi, finanțările sunt accesibile, însă noua provocare este de multe ori procedura de desfășurare a licitațiilor, care duce la termene foarte mari de evaluare. Avem, de exemplu, licitații care au depășit un an în stadiul de evaluare – sau chiar 18 luni – și încă nu sunt finalizate.”

Daniel Ciolan, general manager Solaris România: „În viitor, autovehiculele folosite pentru transportul public vor fi cu siguranță echipate cu tehnologie AI (Inteligență Artificială) și conectate la matricea smart-city a localității respective.” 

Vorbind despre transportul viitorului, Daniel Ciolan spune că, în opinia sa, acesta va fi autonom, cu propulsie electrică sau cu hidrogen. „În viitor, autovehiculele folosite pentru transportul public vor fi cu siguranță echipate cu tehnologie AI (Inteligență Artificială) și conectate la matricea smart-city a localității respective.”

Pe plan internațional, compania fondată în 1996 are 2.600 de angajați, dintre care 200 în subsidiare din afara Poloniei, incluzând România, cu o echipă de șase angajați. În cele aproape două decenii de activitate, producătorul a vândut 19.000 de vehicule – 1.487 numai anul trecut – atât în Europa cât și în afara granițelor continentului, în Turcia, Israel, Maroc și Emirate, iar reprezentanții businessului spun că în curând vor atinge pragul de 20.000 de vehicule livrate. Brandul este astăzi prezent în 750 de orașe din 32 de țări și a înregistrat, în 2019, venituri de 604 milioane de euro, față de la 433, în 2018.