BUSINESS INTERN: Trei se bat pe mostenirea Daewoo. Cine castiga?

La insistentele premierului Tariceanu, calendarul reprivatizarii Automobile Craiova s-a strans: la 22 mai urmeaza licitatia pentru selectarea evaluatorului companiei, iar ofertele finale pentru privatizare pot fi depuse pana la 5 iulie.

AVAS, institutia reprivatizatoare, a anuntat ca a primit pana acum oferte neangajante pentru pachetul scos la vanzare (72,4% – participatia AVAS, plus 22,06% – participatia SIF Oltenia) de la trei pretendenti – Ford, General Motors si firma OAO Russkie Masini, producatoare de motoare auto si echipamente pentru industria de transport si parte a holdingului Bazovii Element, controlat de baronul rus al aluminiului, Oleg Deripaska – acelasi care a cumparat in anii ’90 Alor Oradea si a avut intentia sa preia si Alro.

Presa autohtona s-a grabit sa vorbeasca de o adevarata ofensiva a oligarhului rus in Romania, mai ales ca acesta a cumparat recent 30% din actiunile companiei austriece de constructii Strabag, care detine jumatate din actiunile hotelului JW Marriott din Bucuresti. Periodicele rusesti au atras atentia insa ca firma Russkie Masini s-ar putea sa nu se califice in cursa pentru fosta fabrica a Daewoo de la Craiova, pentru ca AVAS impune participantilor sa aiba o cifra individuala de afaceri de cel putin 10 miliarde de euro pe an si o productie de minim un milion de autoturisme (Russkie Masini a avut anul trecut vanzari de 4,5 mld. euro si a livrat putin peste 210.000 de vehicule, prin producatorul auto GAZ pe care il detine).

Cotidianul Kommersant a speculat ca Deripaska ar putea viza o alianta cu grupul AvtoVAZ, fabricantul Lada si cel mai mare producator auto din Rusia, in baza faptului ca sefii AvtoVAZ au pomenit in ultima vreme ca firma ar avea nevoie de motoare pe gaz pentru noile sale modele, ceea ce ar justifica un interes pentru Automobile Craiova (spre deosebire de GAZ, care nu fabrica decat motoare diesel mici). Pana la sfarsitul saptamanii trecute, AvtoVAZ nu-si confirmase interesul pentru o alianta cu GAZ special ca sa cumpere fabrica de la Craiova, dar recunoscuse ca ambele parti au intentia de a infiinta un holding, eventual impreuna cu o terta companie importanta din strainatate, pentru a produce piese si componente auto. Sa urmeze deci o fuziune intre cei doi mari producatori auto rusi? „Amalgamarea AvtoVAZ cu GAZ ar fi o decizie corecta din punct de vedere politic“, a raspuns sibilinic Serghei Cemezov, presedintele consiliului director al AvtoVAZ.