Autostrada piperata

Saga autostrazii Bechtel s-a complicat cu primele declaratii agresive ale premierului Tariceanu la adresa companiei americane, acuzata de „tot felul de amenintari“ si de actiuni „care suna a presiuni politice“ impotriva autoritatilor romane.

Dupa ce Bechtel a trimis muncitorii acasa si a anuntat ca lucrarile la autostrada se intrerup de la 1 iunie pentru ca autoritatile romane au intarziat cu plata, Compania Nationala de Autostrazi a achitat la inceputul saptamanii trecute 10 milioane de euro, ceea ce inseamna ca au ramas de plata 78 de milioane de euro pentru facturile emise pana la 30 aprilie.

Partea romana ar urma sa contracteze un credit de 100 de milioane de euro ca sa asigure continuarea platilor, insa Ministerul Transporturilor a anuntat ca a inceput renegocierea unor clauze din contractul cu Bechtel, una din chestiunile in discutie fiind avansul catre compania americana, considerat prea mare. Premierul Tariceanu a deplasat insa problema pe terenul principiilor, spunand ca nu exista suficienti bani pentru autostrada Bucuresti-Bors pentru ca nu ea este prioritara, ci autostrada Bucuresti-Timisoara, care ar urma sa fie finantata in primul rand.

Deocamdata insa, pentru aceasta din urma studiile de fezabilitate abia incep, astfel incat pentru anul in curs nu poate fi bugetat nimic. Prin urmare, Consiliul de Coordonare a Coalitiei a putut aproba fara probleme ca pentru 2005 sa fie alocate 213 milioane de dolari pentru continuarea lucrarilor la autostrada Bechtel.

Cat despre ceea ce va urma, o prima lumina o arunca programul Companiei Nationale de Autostrazi, care prevede ca pana in 2010, Romania va avea in plus 286 de kilometri de autostrada, pe langa cei 228 deja construiti. Conform programului in cauza, constructii nu se vor face decat pe tronsoanele Bucuresti-Constanta, Nadlac-Timisoara si Deva-Sibiu.