Automobile “business to business”

Devalorizarea leului față de euro, reducerea salariilor, criza politică și instabilitatea din ultimii ani determinată de criză au afectat puternic vânzările de mașini, în special către persoanele fizice, așa că singura constantă din piață au fost firmele.

În 2007 și prima parte a lui 2008 jucătorii din piața locală estimau că vânzările de mașini vor crește în anii următori la peste 500.000 de unități anual, în condițiile în care în 2007 deja era atins un nivel de aproape 370.000 de mașini. Însă criza ce a început în a doua parte a lui 2008 a redus piața cu aproape 80%, ajungându-se, după cinci ani consecutivi de scăderi, la un volum anual de sub 90.000 de unități. Mai mult, dacă în 2010 și 2011 piața a fost susținută de 190.000, respectiv 120.000 de tichete Rabla, prin care guvernul acorda practic o subvenție de până la 2.700 de euro, anul acesta numărul tichetelor a scăzut până la 45.000, existând doar promisiuni pentru alte 15.000 până la finalul anului.

“Sprijinul oferit de către guvern la achiziția unei mașini noi de către persoanele fizice este binevenit, dar lipsa voucherelor, întârzierile în implementare, precum și multele zvonuri sau așteptări din jurul acestui program au făcut ca de multe ori persoanele fizice să amâne achiziția și astfel vânzările către acest segment să scadă simțitor”, spune Vlad Ionescu, directorul de marketing al Business Development Team.

Primul semnal cu privire la noul trend al pieței auto locale, care se bazează tot mai mult pe companii și nu pe persoane fizice ca până acum a fost dat în luna mai de Asociația Producătorilor și Importatorilor de Automobile (APIA). Ponderea persoanelor fizice care cumpără mașini este în scădere dramatică, ajungând la 31% în primele cinci luni, de la 45% anul trecut, principalii cumpărători fiind corporațiile internaționale care au bani să-și înnoiască parcul auto, spune Brent Valmar, vicepreședinte al APIA. Potrivit datelor Asociației Producătorilor și Importatorilor de Autovehicule (APIA), anul trecut 55% dintre mașini au fost achiziționate de companii, iar 45% de persoane fizice.

“Există o alunecare puternică spre zona de clienți de flotă. Clientul principal a devenit o corporație, internațională de cele mai multe ori, care încă mai are o afacere care să-i permită schimbarea parcului auto și are și resurse financiare. Persoanele fizice nu prea mai există și se vede și din faptul că există tichete (pentru programul Rabla, n.r.) neutilizate. De aceea, programul trebuie suplimentat cât mai repede pentru ca să fie cât mai accesibil pentru clienți”, declara Valmar la conferința Mediafax Talks about Auto Industry din luna mai a acestui an.

Singurul segment al pieței auto locale care a crescut în ultimii ani cu o medie anuală de două cifre a fost leasingul operațional, serviciul prin intermediul căruia companiile închiriază flote auto. Bogdan Apahidean, directorul general al firmei de leasing operațional Leaseplan și președinte al Asociației Societăților de Leasing Operațional (ASLO), estimează pentru acest an o piață a leasingului operațional de aproximativ 250 mil. euro, în condițiile în care anul trecut a fost de circa 200 de milioane de euro.

În acest context, dealerii și importatorii de pe piața locală și-au adaptat campaniile de marketing, care au migrat din zona persoanelor fizice, care în anumite cazuri au ajuns să reprezinte chiar și mai puțin de 10% din totalul vânzărilor, către companii. Acestea nu numai că achiziționează simultan mai multe mașini, dar vin și mai des cu ele în service pentru operațiuni de mentenanță deoarece parcurg mult mai mulți kilometri anual. Cum service-ul a devenit o parte extrem de importantă a businessului, orice client contează acum.