Au venit vremuri grele: Presiune tot mai mare pentru companiile care produc componente auto. Grupul german Schaeffler apelează la plecări voluntare în România la nici o săptămână de la fuziunea cu Vitesco. „Până în prezent, nu există un program de disponibilizări stabilit”

Schaeffler România, subsidiară locală a grupului german Schaeffler cu afaceri globale de 16,3 mld. euro și peste 83.000 de angajați în 2023, are în plan implementarea mai multor soluții de reducere a costurilor în perioada imediat următoare, pe măsură ce industria auto nu revine nici la patru ani de la pandemie la volumele de dinainte.

„Mediul de afaceri în care operăm rămâne provocator, afectând divizia noastră de Rulmenți și Soluții Industriale. În acest context, ne adaptăm constant la condițiile pieței și explorăm toate opțiunile disponibile pentru a ne menține capacitatea competitivă pe termen lung, luând în considerare atât măsuri voluntare, cât și fluctuația naturală a personalului. Până în prezent, nu există un program de disponibilizări stabilit. Este prea devreme pentru a comenta asupra unor cifre în acest stadiu. Ne angajăm să adoptăm cea mai responsabilă abordare, asigurându-ne că orice decizie este luată cu o atenție deosebită la impactul pe care îl are asupra afacerii noastre și asupra angajaților noștri, în colaborare cu toți factorii de decizie relevanți“, au declarat pentru ZF reprezentanții Schaeffler România.

Potrivit datelor din piață, concernul german a trimis către angajații din județul Brașov înștiințări cu privire la șomaj tehnic în septembrie, iar presa locală scrie acum că ar fi fizate câteva sute de locuri de muncă în prezent, informație care însă nu a fost confirmată de Schaeffler.

Totodată, din data de 1 octombrie, Vitesco Technologies devine Schaeffler, ca urmare a aprobării în adunările generale ale companiilor din luna aprilie a acestui an. Vitesco Technologies, prin fabrica din Ghimbav, pe baza planului de investiții al companiei, a propus sprijinirea extinderii fabricii cu realizarea de motoare electrice pentru autovehicule hibride. Această extindere ar reprezenta cea de-a doua etapă a planului de investiții, iar prin intermediul ei s-ar instala un flux automatizat complet de producție pentru motoare electrice BSG (Generator de Pornire pe Curea).

Pe de altă parte, România ar putea pierde o investiție de 283 mil. lei și 51 de noi locuri de muncă în fabrica Vitesco Technologies, actuală Schaeffler de la Ghimbav, județul Brașov, în condițiile în care cererea companiei germane nu s-a încadrat în limita bugetului sesiunii din data de 10 septembrie 2024.

Oficialii companiei spuneau anterior pentru ZF că „urmare a faptului că solicitarea de sprijinire a investiției cu ajutor de stat nu a primit un răspuns pozitiv, organizația noastră va rediscuta locația în care va fi făcută investiția și va lua cea mai bună decizie economică pentru a produce motoare electrice“.

Cazul Schaeffler nu este deloc unul singular. Fabricile companiilor Yazaki România, DAR Draxlmaier Automotive și Leoni Wiring Systems au beneficiat, spre exemplu, de ajutoare de stat de 30 mil. euro pentru crearea de locuri de muncă, dar bilanțurile acestor companii arată că în ultimii cinci ani au făcut mii de concedieri, mai exact 6.200 de locuri de muncă au dispărut anul trecut în total față de anul 2018. Mai mult, în cazul Leoni au fost anunțate chiar și închideri de fabrici. Leoni au rămas fără ajutorul de stat aprobat în urmă cu un an. Pe de altă parte, grupul german Leoni, care a anunțat mai multe restructurări în România, a rămas fără ajutorul de stat aprobat în urmă cu un an. Compania Leoni Wiring Systems, care primise în octombrie 2023 acordul pentru un autor de stat de 4,77 mil. euro, a comunicat Ministerului de Finanțe decizia de a renunța la implementarea proiectului de investiții în condițiile în care grupul german se află într-un proces de restructurare a operațiunilor locale.

Mai mult, dacă Leoni era considerată o companie germană până acum, chinezii de la Luxshare au cumpărat săptămâna trecută 50,1% din acțiunile deținute integral de Stefan Pierer.

Electrificarea forțată a pieței auto europene alături de tăierea producției și cheltuielilor cu cercetarea și dezvoltarea pentru mașinile pe combustie, a dus la un paradox în rândul componentiștilor – întâi aceștia au anunțat că opresc producția componentelor destinate mașinilor convenționale, pentru că cererea este pentru electrice, iar după, anunță că taie și de la cele electrice, pentru că nu există cerere suficientă.

Adrian Sandu, secretar general al Asociației Constructorilor de Automobile din România (ACAROM), declara într-un interviu pentru ZF că în contextul în care piața europeană continuă să se micșoreze, coroborat cu toate consecințele războiului din Ucraina și presiunea pusă pe producători de Comisia Europeană, conduce la intrarea pe pierdere a jucătorilor din domeniu.

Tranziția la mașinile alimentate cu baterii s-a adăugat la provocările pentru rețeaua tentaculară de furnizori auto din Germania, deja presată de recesiunea economică, inflație și creșterea ratelor dobânzilor.

Mai mult, Mihai Bordeanu, directorul general al Automobile Dacia, sublinia că industria auto a devenit una suprareglementată în Europa, în condițiile în care Comisia Europeană adoptă 9-10 decizii legislative pe acest domeniu anual, număr considerat excesiv de cei din automotive.

Mai mult, în tot acest timp, producătorii chinezi susținuți de statul chinez au investit masiv în tehnologie, iar acum vin inclusiv în Europa cu produsele lor, care în unele cazuri sunt mai competitive

Din 2020 până în 2023, numărul furnizorilor germani de nivel 1 cu mai mult de 20 de angajați a scăzut de la puțin sub 700 la aproximativ 615, iar în aceeași perioadă s-au pierdut peste 30.000 de locuri de muncă, potrivit statisticilor oficiale.

Între timp, pariul timpuriu al Vitesco pe vehiculele electrice nu numai că a făcut din Vitesco un furnizor de automobile excepțional, ci și o țintă atractivă pentru rivali. Wolf urmează să părăsească compania în acest an, înainte de finalizarea unei preluări de 3,8 miliarde de euro de către un alt furnizor de automobile, Schaeffler.

„Suntem optimiști cu privire la viitor și așteptăm cu interes realizarea fuziunii planificate cu Vitesco Technologies, care ne va face „mai puternici împreună“, inclusiv în România“, spun reprezentanții Schaeffler România.

Unele dintre cele mai mari companii germane din acest domeniu, precum Schaeffler și Continental, au avertizat în ultimii ani cu privire la reducerea a peste zeci de mii de locuri de muncă, în timp ce încearcă să intensifice investițiile în tehnologiile viitoare.

Bosch a anunțat la începutul anului pierderea a 1.200 de locuri de muncă în Germania, în timp ce ZF Friedrichshafen, care este controlată în mare parte de orașul din sudul Germaniei al cărui nume îl poartă, a declarat că își revizuiește operațiunile și că, în cel mai pesimist scenariu, ar putea reduce până la 12.000 de posturi în următorii șase ani.

O mare parte din presiunea asupra costurilor cu care se confruntă în prezent furnizorii provine din necesitatea de a investi în vehiculele electrice, în același timp cu menținerea cotei pe piața veche a motoarelor cu combustie. În 2022, furnizorii germani au cheltuit 16 miliarde de euro pentru cercetare și dezvoltare – o sumă record, potrivit unui raport realizat de compania de consultanță Strategy&, deținută de PwC.