ANALIZĂ ZF. Cât costă un kilometru de autostradă în România? Materialele de construcții reprezintă jumătate din investiție

♦ Costurile diferă în funcție de zona în care se află autostrada, de relief, de terasamentele diferite date de soluri diferite, de existența sau nu a tunelurilor, a pasajelor ♦ La toate acestea, se adaugă și fluctuațiile de preț la materia primă și la transport.

Cât costă să construiești un kilometru de autostradă în România? O întrebare al cărei răspuns ar putea elucida, uneori, opiniile referitoare la bugetele alocate proiectelor de infra­structură.

În general, companiile de construcții evită să înainteze cifre exacte referitoare la costurile pe care le presupune un kilometru de autostradă, motivând că si­tuația din teren suportă numeroase necu­noscute. În mod cert, costu­rile diferă în funcție de zona în care se află autostrada, de relief, de terasamentele diferite date de soluri diferite, de existența sau nu a tunelurilor, a pasajelor. La toate acestea, se adaugă și fluctuațiile de preț la materia primă și la transport. Fără o estimare însă, chiar și grosieră, un român nu își va putea da niciodată seama dacă investițiile direcțio­nate de stat către infrastructură reflectă cheltu­ielile reale și sunt conforme cu nevoile.

„De exemplu, între Buzău și Focșani, aproximativ 100 de kilo­metri se vor realiza cu 1 mi­liard de euro, ceea ce înseamnă 10 mili­oane de euro pe kilometru. Între Pitești și Sibiu însă, costul este de trei ori mai mare pe kilometru“, spune Cristian Erbașu, proprie­tarul companiei Construcții Erbașu.

În linii mari, spun unii constructori, făcând o estimare, prețul poate varia foarte mult, de la 5 la aproape 30 de milioane de euro pentru un singur kilometru.

„Un kilometru de autostradă în România costă aproximativ 4,5-5 mil. euro în zona de câmpie, 7-8 mil. euro în zona de deal, 25-28 de milioane de euro în zona montană. Valoarea unei lucrări este compusă din următoarele: materialele de construcții (între 50 și 55%), manop­era (5-15%), utilaje și transport (15-25%), costuri in­directe (5-15%), profit (2-5%)“, spune Marius Marta, directorul executiv al companiei de construcții Drum Asfalt din județul Bihor. Compania lucrează în prezent la mai multe proiecte, dintre care cele mai importante sunt centura ocolitoare a orașului Aleșd din județul Bihor (75 mil. lei), un campus școlar în Oradea (investiție de 77 mil. lei) și centura ocolitoare din Beiuș, tot din județul Bihor (269 mil. lei).

Drum Asfalt a avut, de altfel, oferta desemnată câștigătoare de CNAIR pentru construirea lotu­lui dintre Pietroasele și Buzău, parte a autostrăzii A7, care va face legătura între Ploiești și Pașcani.

Tronsonul are o lungime de 14 kilometri și o valoare estimată de 1,2 miliarde de lei. Potrivit site-ului CNAIR, până la expirarea termenului legal de contestare, au fost depuse trei contestații referitor la câștigătorul desemnat pentru acest lot, iar ulterior s-a dispus reevaluarea ofertei.

Până acum, au fost atribuite contractele pentru construcția a șase din cele șapte loturi care compun bucata de autostradă dintre Ploiești și Focșani, urmând ca și restul de șapte loturi, dintre care șase între Focșani și Pașcani, să-și găsească fiecare constructorii în perioada următoare.

„Obiectivul asumat pentru anul acesta este ca până pe 31 decembrie să fie semnate toate contractele pentru Autostrada Moldova. Este un proiect așteptat de foarte mult timp de către români“, spunea, în vară, premierul Nicolae Ciucă.

La rândul lor, reprezentanții Companiei Naționale de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR) spun că estimarea costurilor pentru construcția unei autostrăzi se realizează pentru fiecare obiectiv de investiții individual, așa că nu pot fi prezentate cifre exacte.

Printre variabilele din teren, CNAIR menționează relieful, terenul, terasamentele rutiere, structura rutieră, lucrările hidrotehnice și multe altele.

„De asemenea, precizăm că analiza costului este dependentă de contextul economic existent în perioada implementării proiectului de construcție a autostrăzii, respectiv prețul materialelor de construcții, prețul manoperei, costurile de expropriere, etc., ceea ce influențează nivelul de relevanță în ceea ce privește transmiterea acestor informații“, au spus reprezentanții CNAIR la solicitarea ZF.

Primul metru de autostradă din Moldova a fost construit, în mod simbolic, de antreprenorul Ștefan Mandachi, cel care deține rețeaua de restaurante Spartan. Inițiativa lui a fost o formă de a atrage atenția asupra nevoii de infrastructură din acea zonă a țării. La acel moment, el spunea că, pentru a construi acel metru de autostradă, costurile au ajuns la 4.500 de euro.

Prin Planul Național de Redresare și Reziliență, România și-a asumat că va realiza peste 400 de kilometri de autostradă în următorii cinci ani. Totuși, până acum, în perioada 2015-2019, așadar tot în decurs de cinci ani, au fost dați în folosință mai puțin de 210 kilometri de drum rapid în România, așa că scepticismul cu privire la cei aproape 450 de kilometri promiși până în 2026 este justificat. Între 2010 și 2020, ritmul mediu de construcție de autostrăzi a fost de 31 de kilometri pe an.