2012 - cel mai bogat an pentru regii asfaltului

Cu circa 390 de kilometri funcționali în prezent, România continuă să se afle la coada clasamentului regional, țări precum Polonia sau Ungaria depășind deja 1.000 de kilometri fiecare. “Nu cred că trebuie să fii ministru ca să sesizezi presiunea aceasta (presiunea din partea românilor cu privire la construcția de autostrăzi – n. red.). Mai mult decât atât, e vorba de o așteptare publică justificată din partea oricărui român. Cu toții ne dorim ca România să aibă autostrăzi. Cu toții ne dorim să călătorim pe o autostradă în România așa cum o facem în multe alte state membre ale UE, care au programe de autostrăzi în stadii avansate”, spunea săptămâna trecută Alexandru Nazare, ministrul transporturilor, într-un interviu pentru Ziarul Financiar. Dacă promisiunile și strategia actuală a Ministerului Transporturilor vor fi respectate, în următorii ani România ar urma să inaugureze anual peste 100 de kilometri de autostrăzi. Pentru 2012 sunt programați 128 de kilometri de noi autostrăzi, la care se vor adăuga alți circa 20 de kilo-metri din tronsonul Cernavodă-Medgidia – care vor fi deschiși însă doar pe câte o singură bandă pe sens -, potrivit informațiilor transmise de Compania Națională de Autostrăzi șI Drumuri Naționale din România (CNADNR).

Cea mai așteptată autostradă de anul acesta este București-Ploiești, alternativă la DN 1, cel mai circulat drum din România. Cei 61,5 kilometri ce leagă cele două orașe ar urma să fie gata în două etape: aproape 55 de kilometri vor fi livrați în al doilea trimestru al acestui an, în timp ce primii 6,5 kilometri, ce pornesc din Capitală, au ca termen de finalizare luna octombrie. Tronsonul Moara Vlăsiei-Ploiești, ce face parte din această autostradă, a fost în urmă cu un an în mijlocul unui adevărat scandal, după ce fostul ministru al transporturilor Anca Boagiu a amenințat firmele constructoare, Spedition UMB, Tehnostrade (ambele controlate de Dorinel Umbrărescu), Euro Construct Trading ’98 (Dan Beșciu șI Sorin Vulpescu) și PA&CO International (Costel Cășuneanu), că va rezilia contractul. Motivul era faptul că firmele controlate de cei trei regi ai asfaltului au cerut suplimentarea contractului cu 47%, echivalentul a circa 100 de milioane de euro, și au părăsit timp de 16 luni lucrările pe un sector de aproape doi kilometri din cei 42,5 ai tronsonului. Ulterior, constructorii au renunțat la pretențiile financiare și s-au angajat să finalizeze tronsonul până la finalul anului 2011, lucru care însă nu s-a întâmplat. Acum se vorbește despre inaugurarea acestei autostrăzi în mai sau în iunie.
O altă autostradă care este așteptată cu sufletul la gură este autostrada Soarelui, care ar trebui să fie finalizată în iulie (mai puțin un tronson de circa 20 de kilometri între Cernavodă șI Medgidia ce ar urma să fie finalizat anul acesta doar pe câte o bandă pe fiecare sens de mers).

Nici autostrada Soarelui nu a scăpat de rezilieri anul trecut, în contextul în care lucrările se mișcau destul de lent. Astfel, Ministerul Transporturilor a reziliat în primăvara lui 2011 contractul de construcție a tronsonului Cernavodă-Medgidia, la care lucrau francezii de la Colas, după un război al declarațiilor ce a durat săptămâni bune și în care cele două părți s-au acuzat reciproc de nerespectarea clauzelor contractuale. În toamna anului trecut contractul a fost din nou atribuit, de această dată nemților de la Max Boegl și italienilor de la Astaldi, care s-au angajat anul acesta să deschidă circulația pe Cernavodă-Medgidia la o câte o bandă pe sens. Celelalte două tronsoane Medgidia-Constanța și centura Constanței, cu o lungime cumulată de circa 53 de kilometri, ar urma să fie finalizate complet în iulie, după ce anul trecut au fost deschiși traficului circa 23 de kilometri.