Viitoarele cuceriri ale Dacia

Patru din cele cinci modele Dacia vândute în Europa sunt în top zece cele mai vândute, iar două sunt în top cinci la nivel european. Din cele zece cele mai mari piețe pentru brandul autohton, România și Maroc dețin supremația în materie de cotă de piață, cu valori apropiate de 30%, în timp ce Franța este numărul unu la volume. Pentru prima dată, în 2015, bătălia cea mai dură s-a dus pentru locul doi, unde Spania „a provocat la duel“ Germania, în condițiile în care ibericii au urcat cu 24% la peste 45.200 de unități, adică exact în coasta teutonilor plasați la 45.700 de mașini în urma unui declin de 6,4%.

Tot din cele mai mari zece piețe, patru au încheiat anul 2015 cu creșteri de două cifre și numai trei au scăzut, însă declinul s-a regăsit în Europa de Vest, în Franța, Germania și Belgia, unde clienții au ales tot mai mult să cumpere mașini mai scumpe, mai sigure și mai bine echipate decât modelele din oferta Dacia.

Între timp, în România, Automobile Dacia își consolidează titlul de cea mai mare companie din România după cifra de afaceri, înregistrând o creștere de 2,2% în primul semestru al anului trecut, comparativ cu perioada similară din 2014, la 10,02 miliarde de lei (2,25 miliarde de euro).

Dacă ritmul se va fi menținut și în a doua jumătate a anului trecut, când producția a fost stabilă, iar compania a lansat în producție noi componente, cifra de afaceri ar crește spre 19,4-19,5 miliarde de lei potrivit estimărilor ZF, fiind astfel prima companie de pe piața locală care ar ajunge aproape de pragul de 20 miliarde de lei.

Automobile Dacia a devenit în 2013, pentru prima dată, cea mai mare companie din România după cifra de afaceri raportată – 18,4 miliarde de lei. Acum Dacia se pregătește să-și consolideze poziția de lider pentru al treilea an con-secutiv, având în vedere că la nouă luni OMV Petrom SA puncta deja un declin de 16% al cifrei de afaceri, potrivit datelor companiei. Singura companie care a trecut pragul de 19 miliarde de lei cifră de afaceri a fost OMV Petrom SA în 2012, ultimul an în care a fost cea mai mare companie din România și când a atins un nivel de 19,5 miliarde de lei.

În primele 11 luni ale anului trecut producția Dacia de la Mioveni s-a menținut la același nivel cu volumul atins în perioada similară din 2014, la un volum de peste 314.000 de autoturisme, potrivit datelor Asociației Produ-cătorilor și Importatorilor de Auto-mobile.
Dacă ritmul ascendent s-a păstrat și în decembrie, uzina se îndreaptă spre un volum de 340.000 de mașini, foarte aproape de capacitatea maximă de 350.000 de unități.

Miza mandatului lui Nicolas Maure în funcția de președinte și director ge-neral al Automobile Dacia o reprezintă creșterea eficienței uzinei Dacia în raport cu cele din Maroc și Rusia, în condițiile în care România nu are nici infra-structură dezvoltată, fapt ce majo-rează costurile, și nici o piață auto locală puternică capabilă de a absorbi o cotă cât mai mare din producția uzinei.

În prezent, volumul pe care îl vinde Dacia în România poate fi acoperit din producția a 24 de zile lucrătoare. Lipsa unei autostrăzi care să lege direct uzina de Europa de Vest, principala piață a Dacia, costă compania 30 de euro per mașină, adică peste 10 milioane de euro anual. „Povestea Da-cia, ca și a industriei auto în general în România, aceasta devenind principala industrie de export a țării, s-a realizat în condițiile unei dezvoltări foarte lente a infrastructurii de transport. În ciuda unor progrese pe diferite segmente, nu avem încă o autostradă care să traverseze Carpații pe criticul sector Pitești – Sibiu sau una care să conecteze fabricile din zona Craiova de zona industrială Pitești – Mioveni“, este de părere Ionuț Simion, country mana-ging partner al PwC România.

În opinia sa, „dacă ne dorim succesul pe termen lung al industriei auto în România și atragerea de noi cons-tructori și producători de componente și subansambluri în România, este vital ca autoritățile să se concentreze pe îmbu-nătățirea infrastructurii de transport și pe finalizarea tronsoanelor de autostradă vitale pentru derularea în condiții optime a exporturilor către piețele din vestul Europei. Această preocupare este cu atât mai importantă cu cât România se află într-o competiție globală pentru atragerea și păstrarea investitorilor în acest sector strategic“.

Dacia a organizat anul trecut o serie de plecări voluntare prin care 500 de salariați au ales să părăsească uzina primind până la 14 salarii com-pensatorii. Potrivit oficialilor com-paniei, au ales să plece în special cei cu vârste de peste 57-58 de ani și cei cu probleme de sănătate, dar și oameni care lucrau în birou, nu numai în uzină. De asemenea, plecări sunt programate și pentru anul curent. Acest proces se reflectă și în numărul angajaților, care s-a redus cu 2% în primul semestru din 2015 la 13.885 de salariați în medie. Pe de altă parte, cheltuielile cu personalul au crescut cu peste 5% la 581 milioane de lei în S1 2015. Potrivit declarațiilor anterioare ale lui Nicolas Maure, în 2015 numărul total al salariaților nu a scăzut tot cu 500 deoarece eliberarea posturilor a permis companiei să angajeze mai mulți tineri și specialiști în automatizare pentru a programa roboții instalați.