Victor Vîlcu, noul CEO al MHS Truck & Bus: În Bulgaria taxarea este mult mai avantajoasă și stimulează mediul de afaceri – 10% impozit pe profit, 5% pe dividende. Când am revenit în România am fost puțin șocat de taxare, inclusiv taxarea pe muncă

♦ Noul CEO al MHS Truck & Bus de la 1 februarie 2026 mizează pentru acest an pe peste 300 de unități pe segmentul utilitarelor ușoare TGE, pe deschiderea unei divizii de carosare in-house la Sibiu și pe extinderea rețelei de service, anunță acesta în primul interviu de la preluarea mandatului, descriind piața de camioane din România drept „foarte dinamică și mult mai competitivă“ decât altele din regiune, însă frânată de un decalaj fiscal vizibil în comparație cu Bulgaria.

Victor Vîlcu, care a preluat funcția la 1 februarie 2026 de la Claudia Iordache după o carieră de 19 ani a acesteia în companie, are peste 25 de ani de experiență în piața ve­hi­culelor comer­ciale grele și ușoa­re, cu un parcurs profesional în Ro­mânia, Bulgaria, Ungaria și Orientul Mijlociu.

„Mi se pare o piață in­te­re­santă, foarte dinamică și mult mai competitivă decât în alte zone. Pot să fac o comparație doar cu Bulgaria. E o piață mai mare, de trei ori mai mare, ca volum de camioane“, spune Victor Vîlcu.

Cele două piețe „se mișcă în tandem“, preci­zează acesta. În cei mai buni ani, piața bulgară de camioane a urcat până la 3.800 de unități, în 2025 s-a situat la 3.400, iar media de palier este de 3.500 de unități, potrivit datelor furnizate de Victor Vîlcu.

„Dacă urmărim piața la sfârșitul primului trimes­tru, eu zic că nu e o situație dramatică. Din contră, piața a crescut. E o situație dificilă pentru toate brandurile, dar eu sunt optimist în ceea ce privește piața anul acesta“, spune Victor Vîlcu, recunoscând că o parte dintre înmatriculările din T1 reprezintă deal-uri contractate în 2025.

Pentru 2026, MHS nu comunică un target ferm pe vehi­cule noi și rulate.

„Dacă vorbim de ambele game, să nu vor­bim de cifre, putem să le depășim. Inclusiv gama ușoară plus gama grea“, spune Victor Vîlcu, deschizând în același timp ușa unei posibile colaborări cu dealerul MAN din Bulgaria pe segmentul rulatelor – „cu siguranță vom explora oricând“ –, în condițiile în care „legislația e mult mai permisivă pentru importurile de vehicule vechi, uzate“ în țara vecină.

Comparativ cu Bulgaria, decalajul rămâne însă semnificativ pe partea fiscală. „Am fost puțin șocat de taxare, inclusiv taxarea pe muncă. În Bulgaria taxarea este mult mai avantajoasă și stimulează mult mai mult mediul de afaceri – 10% impozit pe profit, 5% pe dividende. Adică dividendele sunt scoase ca să plătească salarii“, spune Victor Vîlcu.

Întrebat dacă în Bulgaria se introduc „peste noapte“ taxe și impozite, răspunsul este că „sincer, nu. Au fost perioade turbulente, dar acolo un mare avantaj a constituit faptul că leva a fost legată (de euro). Și asta i-a ajutat să intre și în zona euro“.

În pofida crizei politice prelungite și a celor opt scrutine parlamentare anticipate organizate în ultimii patru ani, Bulgaria și-a păstrat regimul de currency board introdus în 1997 și a aderat la 1 ianuarie 2026 la zona euro, la cursul fix de 1,95583 leva pentru un euro. România rămâne în afara zonei euro alături de Polonia, Cehia, Ungaria, Suedia și Danemarca.

Pe partea de IMCA – impozitul minim pe cifra de afaceri pe care comunitatea de business îl reclamă de doi ani –, mesajul este scurt: „Taxarea excesivă nu ne avantajează“.

Pe planul operațional, MHS a separat de la 1 ianuarie divizia de utilitare ușoare TGE de cea de vehicule grele, într-un departament cu service și vânzări dedicate, și așteaptă peste 300 de unități TGE în 2026. „Mă refeream la masa critică pe care o putem vinde“, explică Victor Vîlcu. Bugetul de investiție pe TGE depășește 100.000 de euro, iar întreaga rețea de service intră în program de echipare cu echipament de diagnoză specializat și de training, finalizat până la sfârșitul lunii iunie.

În paralel, MHS deschide la baza din Sibiu o divizie de carosare in-house, operațională în T3. „În loc să externalizăm această activitate de upfit, o facem în casă. Pentru noi nu schimbă nimic. Doar că rămâne lucrul în curtea noastră și controlul calității“, spune Victor Vîlcu. Investiția este „de ordinul a câtorva zeci de mii de euro“, iar echipa de start – între 4 și 6 persoane – va fi extinsă în funcție de volume. Producția va viza inițial gama TGE: bene basculabile și platforme fixe pentru transport materiale de construcții. „Vom produce marea majoritate a acestor produse nu pentru stoc, ci pentru customer order“, spune Victor Vîlcu.

Pe electrificarea flotei: „Personal, consider că, mai devreme de cinci ani, în lipsa unor subvenții serioase, camioanele electrice nu vor putea concura, din punct de vedere economic, cu cele clasice“, spune Victor Vîlcu. Pe vehicule comerciale grele, presiunea din partea producătorului nu există încă: „Nu există o presiune, există un push“.