Un CEO din sectorul auto german se plânge: „Este un dezastru total pentru industria auto. Ne chinuim ca în iad.“

Industria auto mondială se chinuia să înain­teze chiar și înainte de criza provocată de pan­demia de COVID-19. Prăbușirea pie­țe­lor și a economiilor îi aduce pe constructorii de mașini într-o situație și mai disperată, ei având în față perspectiva unei staționări îndelungate, iar aceasta înseamnă perturbări considerabile ale fluxurilor de investiții străine peste tot în lume.

Sectorul auto este unul dintre principalele gene­ratoare de fluxuri de investiții străine, marii cons­tructori de autovehicule contribuind masiv la rein­dus­trializarea țărilor est-europene și a altor eco­nomii în curs de dezvoltare. Cum blocajul economic cauzat de pandemia de COVID-19  lovește dur aceste companii, lumea trebuie să se pregătească de blocaje și în fluxurile de investiții străine directe (ISD), scrie just-auto.com.

Cel mai mare constructor de mașini din India nu a reușit să vândă nimic în aprilie. India este cea mai numeroasă democrație din lume. În Germania, CEO-ul Volkswagen Herbert Diess insistă pe faptul că pen­tru revenirea economiei țării sale este nevoie de un pa­chet de stimulare pentru sectorul auto. Cu alte cuvinte, el cere guvernului să subvenționeze achi­zi­țiile de ma­șini – un ajutor mascat dat companiei sale. VW, care este cel mai mare producător auto din lume, a avertizat asupra unei scăderi „severe“ a profitului operațional anul acesta, dar nu renunță la plata dividendelor pentru 2019. Însă VW cere, alături de alte mari com­panii auto, bailouturi de la statul brazilian pentru a-și finanța uzinele de acolo, potrivit Reuters. Daimler a anunțat scăderea cu 6% a vânzărilor în primul tri­mestru. Ford estimează pentru trimestrul II pierderi de peste 5 miliarde de dolari. Renault, cel mai mare fabricant de mașini din Franța, a primit de la guvernul francez un bailout de 5 miliarde de euro. Compania are 73.000 de angajați în Europa și a introdus program scurt de lucru pentru peste 90% din personal. Însă grupul francez a renunțat la plata dividendelor. Vânzările Renault s-au prăbușit cu 25% în primul trimestru. Cons­tructorii auto sunt în declin și pentru că ei sunt conductori de capital pentru mulți furnizori, pro­blemele lor vor zgudui întregul lanț valoric global, cu efecte asupra proiectelor ISD și locurilor de muncă. Analiștii de la Globaldata au calculat pierderile la nivelul vânzărilor auto produse de COVID-19 la

3,6 milioane de unități. Pierderile financiare ale industriei au crescut accentuat în ultimele săptămâni, la 113,3 miliarde de dolari. Companiile își redeschid uzi­nele, însă perspectivele sunt întunecate. „Este un de­zastru total pentru industria auto. Ne chinuim ca în iad“, a declarat pentru just-auto, sub rezerva ano­ni­ma­tului, un executiv al unui producător de com­po­nente auto din Germania.

Deocamdată, jucătorii nemți privesc cu speranță spre China, unde activitatea fabricilor se apropie de normal. Dar și acolo piața își revine greu. În prima jumătate a lunii februarie, vânzările de mașini din China s-au prăbușit cu 92%. Declinul s-a temperat la 33% în ianuarie. S&P atrage atenția că industria se îndreaptă spre un mediu de vânzări transformat radical.

Presupunerile vechi despre ceea ce doresc șoferii și modul în care aceștia vor plăti pentru mașini ar putea deveni depășite pe fondul incertitudinilor economice uriașe și al schimbărilor în stilul de viață aduse de pandemie. SUV-urile mai mari, mai puțin economice, au fost printre cele mai populare modele din ultimii ani și au înlesnit marje de profit mai mari pentru producătorii de automobile.

Însă companiile vor remarca schimbarea prefe­rin­țelor către mașinile mai ieftin de rulat ca urmare a crizei financiare globale din 2007-2008, o repetare a mo­dificărilor de comportament observate în timpul cri­zelor petroliere din anii 1970 când producătorii auto au lansat pe piață produsele „econobox“. „Oa­me­nii se vor întreba: «De ce am nevoie de fapt? Chiar am nevoie de o mașină mai mare?» Piața este încă dominată de SUV-uri“, spune Jim Saker, di­re­c­­torul Centrului pentru Managementul Auto­ve­hi­cu­­lelor de la Universitatea din Loughborough, M­area Britanie.

„Oamenii vor păstra probabil mașinile mai mult timp. Nu vor dori să schimbe sau să vândă. Ultima dată când am avut un astfel de șoc, în 2007/08, oamenii au cumpărat mașini mai mici sau rulate.

Au făcut un pas înapoi. Prin urmare, companiile care se vor descurca mai bine sunt cele care au produse de la capătul inferior.“

Criză actuală lovește când industria auto se află în mijlocul unei transformări marcate de o schimbare a preferințelor clienților către autovehicule electrice și o îndepărtare de proprietatea mașinii, permisă de leasing, abonamente și servicii de mobilitate comună. Aceste modificări se adaugă la complexitatea planificării unei rute înapoi spre normalitate în afaceri.

Se estimează că vânzările de autovehicule noi la nivel mondial vor scădea cu 20-30% în 2020 și puțini se bazează pe o descătușare a cererii atunci când măsurile de izolare vor fi retrase, având în vedere amploarea incertitudinilor economice, spun analiștii. Producătorii auto nu se așteaptă ca vânzările să se apropie de nivelurile normale mai înainte de a doua jumătate a anului și mulți intenționează să majoreze cu atenție producția pentru a proteja lucrătorii și pentru a evita umflarea stocurilor.