Un antreprenor s-a aliat cu o multinațională și vrea să câștige peste 10.000 de euro pe lună

CONTEXTUL: Lagermax este o companie austriacă, prezentă pe piața românească de 11 ani, cu birouri la Arad, Timișoara, București, Otopeni și Iași. Compania căuta variante de creștere pe o piață care stagnează. Pe de altă parte, la jumătatea acestui an, un antreprenor român cu cetățenie germană, Robert Hrabal, cu o experiență de 12 ani în domeniul logistic, înființa Beyond Logistic.

DECIZIA: Lagermax AED România a inițiat un parteneriat unic pe piața românească cu firma Beyond. Astfel, prin intermediul Lagermax se desfășoară peste 95% din afacerea Beyond, fiind preluate în acest fel riscurile legate de finanțare, susținerea unui cash flow negativ, putere de cumpărare și acceptarea ca furnizor agreat în licitații.

EFECTELE: Lagermax și Beyond estimează pentru primul an de parteneriat o creștere a veniturilor cu 3-5%, urmând ca în al doilea an să ajungă la un plus de 8-10%. La venituri estimate de 1 milion de euro, cu o marjă de profit de 10%, avantajul net al Beyond, prin taxarea prin parteneriatul cu Lagermax, este de 156.000 de euro pe an.

Antreprenorul român Robert Hrabal, cu experiență de peste 12 ani în domeniul logistic pe piața românească și germană, s-a gândit că a venit momentul să-și schimbe rolul de angajat cu cel de antreprenor. Mărturisește însă că provocările și barierele unui start-up l-au determinat să-și amâne decizia. „Pentru a le depăși, ne-am consultat și am decis să intrăm într-o formă inedită de colaborare in piața românească“, spune Rareș Măcinică, managing director al Lagermax, companie cu o istorie de 11 ani de activitate pe piața românească de logistică.

Măcinică explică felul în care se derulează acest parteneriat: „Cele mai mari provocări ca antreprenor sunt legate de finanțare, susținerea unui cash flow negativ, putere de cumpărare, acceptarea ca furnizor agreat în licitații“. Or toate aceste riscuri au fost preluate de Lagermax, prin intermediul căreia se desfășoară peste 95% din afacerea Beyond. Clienții acesteia sunt facturați direct de Lagermax, iar la finalul lunii profitul obținut este plătit către Beyond. Astfel Beyond are acces la infrastuctura Lagermax, cu aproape zero investiții și zero risc în derularea afacerii.

Mai mult, „partenerul are posibilitatea de a accesa clienți unde nu ar fi acceptat ca furnizor din cauza istoricului inexistent, precum și avantaje fiscale datorită opțiunii impozitului pe venit“, explică Măcinică. Concret, la venituri de 1 milion de euro pe lună, cu marjă de 10%, profitul net al Beyond se plasează la 84.000 de euro. La aceleași venituri, dacă facturarea se derulează prin Lagermax, la o marjă de 10%, 100.000 de euro sunt venitul Beyond, la care se aplică un impozit de 3%. Astfel, profitul net se plasează la 97.000 de euro. Una peste alta, pe parcursul unui an întreg, câștigul suplimentar al Beyond este de 156.000 de euro.

Cu peste 800 de camioane proprii, Lagermax are servicii de transport de marfă în regim rutier, aerian și maritim, intern și internațional, operațiuni vamale și transporturi vamale. Compania a înregistrat în ultimii doi ani o cifră de afaceri ce s-a plasat în jurul a 4,5 milioane de euro, cu o profitabilitate negativă, din pricina strategiei de investiții, argumentează Măcinică. „Anul acesta înregistrăm profit, iar cifra de afaceri crește cu 20% față de 2013“, adaugă reprezentantul Lagermax.

Înființată în urmă cu doar șapte luni, Beyond are acum doi angajați și șapte clienți, dintre care pentru unul volumele de marfă transportate către rețelele de bricolaj ar urma să ajungă la 7.000 de paleți pe an. „Sunt însă și clienți din industria telecom, unde nu vorbim despre volume, ci despre valori foarte mari. Un transport de telefoane și tablete poate să depășească 3 milioane de euro“, explică Măcinică. El crede că acest tip de parteneriat, de a lua sub „umbrela“ unei multinaționale un antreprenor român până la momentul în care se poate susține singur și are loc desprinderea, are aplicabilitate atât în piața de transport și logistică, cât și în alte industrii. „Acest tip de susținere din partea multinaționalelor facilitează tinerilor antreprenori români înființarea unui start-up fără a fi necesar un capital inițial. Sunt create locuri de muncă, sunt puse în valoare talentele și inițiativele și, nu în ultimul rând, crește nivelul de competitivitate pe piață.“

Conform înțelegerii, această formulă de parteneriat este viabilă până în momentul în care Beyond va avea capitalul propriu necesar pentru a se susține, iar Măcinică estimează că această perioadă ar putea dura trei ani. „Nu am luat în calcul o fuziune, dar pe viitor, în funcție de anumiți indicatori financiari, nu excludem această variantă“, adaugă reprezentantul Lagermax.

Ca ansamblu, pieței de logistică nu-i poate fi atribuită o valoare precisă, pentru că există companii care au activități de logistică, dar valoarea veniturilor nu poate fi însumată, pentru că producătorii își folosesc propriile mașinile pentru marfă și nu se poate ști cât costă, atâta vreme cât mașinile de
1,5 tone nu sunt licențiate și nu se știe câte sunt și la ce sunt folosite. Or pentru dimensionarea pieței ar trebui să existe un bilanț cu elemente speciale care să listeze veniturile din transport și depozite proprii, venituri din expediere și alte tipuri de servicii logistice.

Conform unui raport al Coface, transportatorii rutieri de mărfuri au încheiat anul 2013 pe profit. Creșterea cifrei de afaceri pe sector a fost temperată, în condiții de profitabilitate superioară, comparativ cu 2012, când creșterea mai accelerată a veniturilor a fost însoțită de pierderi. Investițiile au crescut, similar evoluției din 2012, mai arată raportul Coface. Conform situațiilor publicate de Ministerul Finanțelor, peste 27.000 de firme au ca obiect de activitate „transportul rutier de mărfuri“ și au generat anul trecut o cifră de afaceri totală de 26,6 miliarde de lei, în creștere cu 8% față de 2012. Din totalul firmelor, doar 1.010 firme au cifre de afaceri de peste 1 milion de euro, mai arată Coface.