Transformarea Dacia: de la uzina care producea aproape manual mașina de 5.000 de euro în 2004 la uzina care pariază pe roboți și de unde pleacă zilnic peste 1.200 de SUV-uri Duster și Bigster de peste 30.000 de euro. Automobile Dacia a beneficiat de investiții de 340 mil. euro odată cu lansarea noului Bigster

♦ Gradul de robotizare în secția Caroserii a urcat de la 5% în 2008 la 60% în 2024 ♦ Peste 1.200 de SUV-uri Bigster au fost comandate în România înaintea lansării oficiale și peste 10.000 în Europa ♦ La fiecare 55 de secunde iese o mașină din uzina Dacia și la 30 s o cutie de viteze, respectiv la 45 s un motor, la Horse România ♦ 800 t tablă pe zi consumă uzina pentru caroserii, toată importată din Slovacia și Italia.

Uzina Dacia de la Mioveni pariază tot mai mult pe locuri de muncă bine plătite, iar inginerii specialiști în robotică iau locul angajaților care operau manual foile de tablă, în presele care ajung și la 4.000 de tone forță. 

„Meseriile s-au dus către robotică. S-au eliminat posturi unde dădeam puncte de sudură și s-au creat posturi de specialiști de mentenanță, traiectoriști sau specialiști în robotică. Cele care lucrează cu roboții. Avem nevoie de formare. Unele formări se fac cu furnizorii, altele în școala noastră. Sunt oameni aduși din afară, dar cei mai mulți sunt convertiți din interior. 40% se face sudură manuală, 60% robotizată. Putem continua robotizarea, dar o facem la momentul oportun. Acum pentru a asigura calitate, geometrie și ergonomie sunt 100%. De acum înainte mergem pe rentabilitate“, a spus pentru ZF Sile Fulga, director executiv al Uzinei Vehicule Dacia și coordonator al Platformei Industriale Mioveni. În vârstă de 57 de ani, el are o carieră de aproape 40 de ani în cadrul uzinei Dacia, trecând prin aproape toate etapele istoriei mărcii românești.

„Sunt 550 de roboți – ABB și Kuka la presaj caroserie. În 2007-2008 eram la 5% grad de robotizare și acum suntem la 60%. Sunt planuri de dezvoltare, dar sunt bazate pe rentabilitate. Pentru calitate și ergonomie totul este deja pus la punct. De la începutul caroseriei până la final procesul durează 12 ore. La caroserie efectiv procesul durează 2,5-3 ore. Duster și Bigster sunt făcute pe două linii identice la caroserie, după care la vopsitorie și montaj intră pe aceeași linie“, a spus Sile Fulga. 

Uzina Dacia a demarat oficial săptămâna aceasta livrările SUV-ului Bigster către dealeri, iar lansarea comercială are loc în luna aprilie. Potrivit companiei, 60-70% din piesele de pe Bigster sunt comune cu Duster, iar diferența este făcută în mare parte de noile echipamente, dar și de caroserie, care este mai mare. 

„Am depășit deja 1.200 de comenzi pentru Bigster în România, iar în Europa sunt peste 10.000, fără a avea mașina în vreun showroom. Peste 90% dintre comenzi au vizat echiparea de top, iar două treimi au mers către hibrid“, a spus Mihai Bordeanu, directorul general Automobile Dacia.

La Uzina Dacia de la Mioveni Grupul Renault a invetit 340 mil. Euro în implementarea proiectului Bigster, care acum se produce alături de Duster, Logan, Sandero și Jogger la Automobile Dacia. 

„În linia de prelucrare de mare vitezăla presaj s-a investit 36 mil. Euro. Acum la verificare sunt 10-14 operatori, care în viitor ar putea fi înlocuiți de roboți, dar această investiție va fi realizată în funcșie de rentabilitate, iar investiția s-ar ridica la 4-6 milioane de euro. Acum la presaj nu mai există transfer manual realizat de operator, ci doar făcut de roboți. Utilizăm numai tablă din Italia și Slovacia și consumăm 800 de tone detablă pe zi“, a spus Sile Fulga.