Test drive: Clasa E Coupé

La Barcelona vremea era excelentă – să fi tot fost vreo 22 de grade – așa că am deschis trapa și am plecat spre primul punct intermediar. Odată ieșit din oraș, drumul de coastă s-a deschis în fața mea și am avut ceva timp pentru a studia atât mașina cât și peisajul.

Noul coupé este mai lung, mai lat și mai înalt decât predecesorul său, iar aceste schimbări aduc un plus de confort. Varianta în două uși include, desigur, toate facilitățile prezente la modelul sedan: bordul Widescreen, comenzile pe volan, pachetul de integrare a smartphone-ului, pachetul extins de asistență rutieră, parcarea remote sau suspensia de tip Air Body Control. La fel ca în majoritatea modelelor produse de Mercedes-Benz, sistemul Me connect este acum valabil și pe noul E Coupé. Pe lângă funcțiile standard, sistemul permite conectarea cu un smartphone pentru a avea și mai multe opțiuni: localizarea mașinii, controlul climei sau verificarea nivelului de combustibil.

Bordul are un aspect premium, așa cum se întâmplă de obicei la limuzinele Daimler, iar cele două display-uri unite dau senzația unui singur monitor de mari dimensiuni. Trebuie să remarc din nou utilitatea HUD-ului (heads-up display), care te scutește de câteva priviri aruncate în spatele volanului. Sunt câteva ornamente în habitaclu pe care eu nu le-aș fi ales (așa cum sunt noile guri de aerisire), dar se integrează bine în aspectul pe care Mercedes a vrut să-l dea.

Calitatea sunetului e foarte bună, dar de remarcat este gradul ridicat de izolare fonică pe care l-au obținut inginerii nemți. Deși din exterior e imposibil să nu auzi sunetul specific al motorului diesel, odată ce ai urcat în mașină și ai închis ușile, motorul nu se mai aude aproape deloc. Sigur, asta nu e valabil și în cazul 400 4MATIC, dar acolo sunetul este unul dintre aspectele care mi-au plăcut. Dar înainte de a ajunge acolo, vreau să mai punctez câteva aspecte legate de interiorul noului E Coupé.

Spațiul destinat pasagerilor din spate este surprinzător de mare, iar asta oferă o senzație plăcută în timpul mersului. Portbagajul a avut oarecum de suferit din acest punct de vedere, dar trebuie ținut cont că vorbim totuși de o mașină coupé.

Din punct de vedere tehnic, clasa E își merită pe deplin titlul de „cea mai inteligentă limuzină“; folosind sistemele de asistență în trafic, am reușit să parcurg aproape 20 de kilometri de autostradă fără să folosesc volanul sau pedalele. Odată activat sistemul DISTRONIC, mașina se aliniază la viteza legală de pe acel segment de drum, la mașinile din jur și la direcția pe care o urmează drumul.

Mai exact, dacă activezi pe autostradă sistemul de asistență rutieră într-o zonă restricționată la 80 de kilometri pe oră, mașina va accelera sau decelera până la 80 de kilometri pe oră. La ieșirea din zona cu restricție, mașina va accelera până la 120 de kilometri pe oră (sau limita maximă admisă).

Dacă un șofer schimbă banda și intră în fața mașinii pe care o conduci, sistemul va frâna pentru a păstra distanța de siguranță. La curbe cu unghiuri mici, E Coupé se folosește de marcajul rutier pentru a rămâne pe banda sa. Am testat toate aceste sisteme și, după cum spuneam, am reușit să parcurg o bună distanță în modul „look mom, no hands“.

M-am mai întâlnit cu sistemul de asistență rutieră și când am testat GLC Coupé, dar rezultatele au fost mult superioare în cazul clasei E.

Am testat, așadar, trei variante de motorizare ale noului E Coupé: 220D, 350D și 400 4MATIC. Variantele diesel mi s-au părut extrem de stabile, dar motorul pe benzină este cel spectaculos. Cei 333 de cai-putere pe care îi produce motorul de pe 400 4MATIC te invită pe apeși pedala de accelerație și să uiți de ea; sunetul produs de motor, despre care aminteam mai devreme, este aproape violent. E ca un animal de pradă aflat în așteptare, dar care la primul impuls o ia la fugă fără să se uite în spate. E Coupé 400 4MATIC e o mașină care m-a impresionat.

Mașina stă bine pe șosea în curbele strânse, dar se simte intervenția sistemelor de asistență. Sigur, nu toți sunt pasionați de drifturi pe serpentine, deci e probabil mai bine ca sistemele să acționeze pentru a păstra mașina pe traseul corect.

Una dintre noutățile prezentate de Mercedes-Benz a fost ștergătorul inteligent de parbriz, un sistem revoluționar care nu aruncă apă de pe capotă, ci direct de pe lama ștergătorului. Nu mi s-a părut că parbrizul s-ar fi curățat mult mai bine, dar timpul în care apa se află pe geam este într-adevăr redus, astfel că vizibilitatea revine aproape imediat.

Din discuțiile avute cu inginerii de la Mercedes nu am reușit să aflu când vom avea parte și de o versiune AMG; în schimb, varianta cabrio va fi lansată la finalul acestei veri.

În concluzie, noul E Coupé e o mașină care-și face banii. Mulți, ce-i drept, dar calitatea costă; și poate cel mai important lucru, dincolo de sistemele de asistență rutieră sau de design, E Coupé îți dă senzația că ești la volanul unei mașini premium.