TAROM a schimbat procedura de aterizare a aeronavelor la Otopeni. Care vor fi efectele

“Implicarea în proiectul Operații de Coborâre Continuă-Aterizare Continuă (CDA), una dintre primele inițiative TAROM, a implicat o aterizare continuă, operată de avioanele Airbus 318. Acest proiect a constat în implementarea unei noi proceduri de aterizare, urmărind reducerea de combustibil (și concomitent de emisii), precum și de zgomot, arătând priceperea și dedicarea piloților TAROM. Această inițiativă a făcut parte dintr-un proiect european, implicând Aeoportul București Henri-Coandă și pe cel din Manchester, Marea Britanie”, susține Delia Dimitriu, fost angajat al TAROM și expert în probleme de mediu legate de transportul aerian.

Prin implementarea proiectului CDA se înlocuiește aterizarea clasică – în trepte – cu una continuă, reducând astfel atât emisiile, cât și zgomotul. Evaluarea rezultatelor cu echipa de la AIRBUS, EUROCONTROL și CATE a demonstrat o reducere de dioxid de carbon până la 350kg pe zbor, susține expertul într-un interviu pentru revista TAROM. Obiectivele TAROM includ o reducere a consumului de combustibil de 1,5-2% pentru perioada 2014-2020 și obținerea unui statut de „carbon neutru” în 2020.

TAROM deține șase aeronave Airbus, dintre care patru Airbus A318, din totalul de 24 de unități.

Ultimele date disponibile arată că veniturile TAROM au crescut cu 1% în primele nouă luni ale lui 2013, la 221 mil. euro, iar pierderile s-au ridicat la 19 mil. euro, în scădere cu 30% față de perioada similară a lui 2012 și cu 13% sub nivelul propus în planul de management. În perioada 2007-2011, TAROM nu a mai obținut profit, ci a adunat pierderi de 250 de milioane de euro și a pierdut poziția de lider al pieței, transportând doar 2,19 milioane de pasageri.