Țară, țară, vrem agregator! Românii au ocazia să-și spună cuvântul în piața de mobilitate electrică, unde cărțile nu au fost încă făcute de multinaționale

În România sunt aproape 1.500 de încărcătoare pentru vehicule electrice, sau mai multe, situate în peste 700 de locații, sau mai multe. Ca șofer la volanul unui vehicul electric ai nevoie o aplicație, două, sau mai multe, pentru a fi sigur mereu că găsești o „priză”. Toată această incertitudine reprezintă o oportunitate imensă pentru antreprenorii români din tehnologie care vor să dezvolte un agregator sau o soluție de roaming, prin care să aducă toate încărcătoarele în același loc.

Roamingul, ca tehnologie în telefonia mobilă, a adus un avantaj incontestabil laturii „mobile” a acestui canal de comunicare, ducând la alt nivel transmiterea informației atunci când suntem în mișcare.

Un abonat care se deplasează din România până în Germania trece prin mai multe țări, iar singura diferență pe care o sesizează în furnizarea serviciilor necesare este schimbarea operatorului. Cel mai important lucru în această experiență este accesul neîntrerupt la serviciile dorite.

Conceptul de „roaming” a fost împrumutat în ultimii ani și de industria de mobilitate electrică, iar mai mulți jucători din Europa încearcă să dezvolte platforme în cadrul cărora un șofer să poată regăsi cât mai multe puncte de încărcare, de la cât mai mulți operatori. Totuși, piața este abia la început, iar asta lasă loc și pentru antreprenorii din România, o țară bine reprezentată la nivel regional prin prisma IT-ului.

 „Recomandarea mea este să lucreze cât mai mult la astfel de soluții de roaming, cred că acesta este viitorul și cred că România are resurse de IT foarte generoase și foarte puternice, stăm bine la capitolul ăsta și putem oferi soluții mult mai ieftine și mult mai bune decât cele care ne sunt propuse și cu care lucrăm acum din Europa de Vest”, a explicat Adrian Rotăraș, project manager senior E-Mobility, E.ON Energie România, în emisiunea ZF Investiți în România, realizată în parteneriat cu CEC Bank.

E.ON are deja peste 100 de puncte de încărcare proprii în piața locală prin rețeaua E.ON Drive, plus alte circa 40 de stații de încărcare prin intermediul proiectului NEXT-E, derulat la nivel european în parteneriat cu MOL România. Întregul proiect NEXT-E înseamnă circa 250 de stații de încărcare ce ar trebui să contureze un drum electric din România până în Croația. Cu această experiență deja în spate, compania crede că roamingul e următorul pas firesc.

„O parte dintre noi ne-am și legat la o platformă de roaming, astfel încât clienții E.ON din România să poată încărca la stațiile altor parteneri legați la platforma de roaming, fără alte carduri, aplicații. Cred că ăsta e viitorul, nu trebuie să construim neapărat foarte multe stații, ci să încercăm să legăm între ele stațiile existente. Acesta este și țelul nostru pentru România, să ne legăm cu cât mai mulți din piața locală”.

Cu toate că unii jucători din Europa au început deja să dezvolte astfel de platforme, încă nu s-a ajuns la soluții care să capete avânt sau să cucerească piața cu ușurință, iar antreprenorii români ar putea livra mai ieftin tehnologia potrivită. „

Vorbim de soluții prin care să ne putem conecta stațiile, să putem vedea stațiile unui proprietar de rețele cu altele, astfel încât clienții mei să poată avea acces prin aplicația mea către stațiile partenerului meu și invers. (…) La asta tindem, la asta vrem toți să ajungem și bineînțeles la costuri mai mici pentru că dacă sunt costuri mai mici pentru noi, sunt costuri mai mici și pentru clienții noștri”.

O astfel de platformă care eficientizează accesul la infrastructura existentă este cu atât mai importantă în România cu cât costurile cu autorizațiile și cu branșamentul electric ajung de multe ori să dubleze valoarea investiției per stație.

Totodată, rata medie de utilizare este de sub o încărcare pe zi în România, în comparație cu aproape 1,5 încărcări pe zi reprezentând media Europei Centrale. Piața de mobilitate electrică din România este într-un punct incipient în care creșterea poate accelera dacă nu există bariere inutile.

Ca exemplu, datele la decembrie 2020 de la Asociația Producătorilor și Importatorilor de Automobile (APIA) arătau că anul trecut au fost înmatriculate circa 3.000 de vehicule electrice noi, dintr-un total istoric de aproximativ 6.000 de vehicule.

Mai mult, ponderea electrice plus hibrid în totalul vânzărilor noi a crescut la 7,1% de la 4,2% în decembrie 2019. Aceste date reliefează apetitul în creștere pentru vehicule care rulează pe baza energiei din surse regenerabile.

În ceea ce privește stațiile de încărcare, o analiză realizată de compania LEKTRI.CO arăta la ianuarie 2021 un număr de 1.427 de puncte de încărcare amplasate în 817 locații diferite.

De cealaltă parte, un studiu al platformei deschise PlugShare înregistra în aprilie 2021 doar 782 de locații la care puteau fi regăsite încărcătoare în România. Această diferență la nivel de cifre este cu atât mai amețitoare când luăm în calcul că există mulți operatori care dezvoltă rețele separate, printre care Renovatio, Enel X, Engie, MOL România, Rompetrol, EV-Mag, EV-Connect sau Polyfazer. Disparitatea datelor și numărul mare de operatori de diferite dimensiuni care dezvolte rețele de stații de încărcare întăresc pledoaria pentru o soluție de roaming sau chiar pentru un agregator.

Așa cum implicațiile conceptului de open banking au dus până la momentul în care un utilizator de servicii bancare își poate alinia toate conturile în aplicația unei singure bănci, așa ar putea ajuta un agregator șoferii, dar și piața de mobilitate electrică în totalitatea ei. Un agregator ar putea arăta în orice moment câte puncte de încărcare există în România, în câte locații, iar șoferul ar putea avea acces la toate, indiferent de numele înscris pe încărcător.

Unul dintre cei mai mari jucători care se conturează în acest moment în piața europeană este compania finlandeză Virta, care a închis recent o rundă de finanțare de 30 de milioane de euro pentru a accelera extinderea la nivel global. Finanțarea a venit de la fondurile Jolt Capital, Tesi și Vertex Growth. Inclusă în topul companiilor cu cea mai rapidă creștere realizat de Financial Times, Virta operează deja în 30 de țări și a reușit să aducă la un loc serviciile oferite de aproape 1.000 de rețele de încărcare diferite, toate prin platforma Virta.

În total, rețeaua de roaming dezvoltată de compania fondată în 2013 a ajuns la aproape 170.000 de puncte de încărcare. O astfel de platformă funcționează ca vânzări pe segmentul B2B, întrucât clienții sunt operatorii de rețele de stații de încărcare, care vor să ajungă mai eficient la șoferii de vehicule electrice.

Într-un articol de blog, cei de la compania Virta explică faptul că rețelele de roaming conțin de obicei mai multe straturi, care pot ajuta furnizorii de servicii să determine cât de amplă va fi acoperirea rețelei din care fac parte.

Astfel, primul strat reprezintă rețeaua unui operator. Acest tip de rețea individuală ajunge să fie inclusă într-un al doilea strat, adică într-o platformă precum cea dezvoltată de Virta. Aici se întâmplă ceea ce explica Adrian Rotăraș de la E.ON, și-anume clienții unui operator au acces și la rețelele celorlalți operatori care și-au înscris stațiile într-o astfel de platformă – fără ca șoferul să aibă nevoie de contracte noi sau de conturi de utilizator suplimentare.

Al treilea strat este format din rețele de roaming mult mai ample, care se pot construi în jurul unor huburi sau prin acorduri bilaterale. Spre exemplu, Virta oferă acces la aproape 170.000 de puncte de încărcare doar pentru că plaforma de roaming a companiei este inclusă la rândul ei într-o rețea de roaming mai mare, cea a Hubject, care încorporează puncte de încărcare din Europa până în Japonia.

Așa cum explicau și reprezentanții Virta, astfel de structuri pot fi realizate fie printr-un model centralizat, open source, fie prin intermediul acordurilor bilaterale. Varianta acordurilor bilaterale pare mai simplă la acest moment pentru că le permite unor jucători mari să se grupeze la un loc și să câștige astfel o cotă mai mare din piață, având o libertate mai mare la setarea prețurilor.

Asta înseamnă că un șofer trebuie să fie mereu conectat la știrile din piața de mobiliate electrică pentru a afla cine a mai încheiat parteneriat cu cine, astfel încât să schimbe platforma utilizată odată cu evoluția pieței. Un model de business care plasează cu adevărat clientul în centrul conceptului nu s-ar baza pe un model de acorduri bilaterale, ci pe unul de roaming deschis, centralizat în huburi.

Scopul final este de a avea acces la majoritatea stațiilor de încărcare cu doar un cont de client – așa cum poți plăti la majoritatea supermarketurilor cu aproape toate tipurile de card.

La acest moment, nu există o legislație europeană coerentă care să acopere roamingul în piața de mobilitate electrică, însă discuțiile între oficiali au început deja în ceea ce privește standardele de interoperabilitate.

În tot acest context, antreprenorii români pot beneficia de oportunitate și pot dezvolta astfel de platforme, mai ales că prezența unor grupuri europene importante în piața locală ar putea reprezenta o rampă de lansare pentru o soluție tehnologică de top.