Second-hand premium sau nouă low-cost?

Tradițional, mai ales în țările din fosta sferă comunistă, mașina este un simbol al statutului. De cele mai multe ori, o mașină premium second-hand este preferată de români în detrimentul uneia noi la un nivel low-cost. Aceasta este și miza Carvago, o platformă de vânzare de mașini second-hand, nou-intrată pe piața românească. Ce obiective are pentru primul an de activitate pe plan local?

Plănuim să vindem în primul an cam 1.000 de mașini în România. Prețul mediu în Europa Centrală și de Est este de 23.000 de euro pentru o mașină. 2021 a fost primul an în care am avut operațiuni și am avut o cifră de afaceri de 25 de milioane de euro la nivel european. Anul acesta vom ajunge la 150 de milioane de euro de euro”, spune Jakub Šulta, CEO-ul și fondatorul Carvago.

E de preferat însă o mașină premium, second-hand, sau una nouă, low-cost? Este o întrebare pe care și-o adresează multe persoane care au un buget de 15.000-20.000 de euro pentru achiziția unui autoturism. Avantaje și dezavantaje sunt pentru ambele variante, dar este vorba și de riscuri. Pentru mașinile second-hand, problema cea mai arzătoare ține de garanția că nu vei băga mai mulți bani în mașină decât ai dat pe ea. În România se înmatriculează anual aproape 1 milion de mașini second-hand. În vreme ce mașinile noi vin cu o perioadă de garanție, în cele mai multe cazuri o mașină second-hand nu prezintă nicio altă garanție în afară de cuvântul vânzătorului. Or, dacă o mașină care a costat 20.000 de euro va necesita reparații de 4.000-5.000 de euro în primul an, e clar că nu este o afacere bună.

Toată lumea fuge de așa-zișii samsari, care cumpără mașini rulate din țările vestice și le vând în România. În limbajul „de profil”, există și termenul de „mașină sămsărită”, adică o mașină pregătită pentru vânzare să arate bine și să funcționeze OK exact timpul necesar cât să fie cumpărată. Carvago însă, susține Jakub Šulta, vine doar cu mașini verificate, care au trecut un test al companiei înainte să ajungă la cumpărător. Practic, explică el, un cumpărător se uită pe site la mașinile care deja au trecut printr-o verificare a companiei. Selectează mașina pe care și-o dorește, apasă butonul de cumpărare, și apoi ce? „Apoi noi ne ocupăm de restul. Mai întâi, facem o inspecția tehnică a mașinii. Facem o verificare, un test drive. Durează câteva ore și mai apoi trimitem un raport despre starea tehnică a mașinii. Dacă raportul este negativ, nu o vom vinde. Dacă este OK, livrăm raportul și, dacă clientului îi place, plătește și doar așteaptă mașina. Livrăm mașina la ușa clientului”, explică Jakub Šulta.

De ce a ales el însă, România? Este destul de mult spațiu de creștere pentru piața mașinilor second-hand? „Am început pe piața din Cehia, apoi Slovacia, Polonia, Germania, Austria, Italia și acum România. Am ales România, pentru că este o țară mare, este în Uniunea Europeană și, în al treilea rând, industria tech este impresionantă.” El susține că vrea să inoveze piața mașinilor second-hand. Procesul de vânzare se realizează exclusiv online, iar cumpărătorul, odată ce s-a decis și a plătit, nu mai are decât să aștepte mașina acasă. „M-am gândit că industria automotive așteaptă un eveniment disruptiv. M-am gândit că nu are sens să mai vinzi mașinile în același fel în care vindeai în trecut. Dacă vrei să cumperi o mașină second-hand, trebuie să intri pe un site, să te uiți în publicitate, este complicat.” Cu 5-6 angajați în România, omul de afaceri din Cehia vrea să vândă pe piața locală 1.000 de mașini în valoare de 20.000-23.000 de euro fiecare. Nu este nevoie de mai mulți angajați, spune el, pentru că întreg procesul este online. „Avem, în total, 350 de angajați. În România vom avea 5-6 angajați în total și acest lucru este îndeajuns pentru primele luni, pentru că toate procesele sunt exclusiv online, precum inspecțiile tehnice. Pentru România este vorba doar de customer service.”

Profilul cumpărătorului Carvago este bărbatul de 35-45 de ani dar, în aceeași vreme, aproape o treime dintre clienții platformei sunt femei. Modelul de vânzare, prin care mașinile sunt verificate anterior, mai spune Jakub Šulta, se adresează tuturor, chiar dacă orgoliul masculin îi face pe bărbați să creadă că pot verifica singuri o mașină pe care vor să o cumpere. „Ne uităm la cumpărători bărbați, de 35-45 de ani, deși 30% din clienții noștri sunt femei. Acest serviciu este foarte convenabil pentru femei. Oamenii nu știu să cumpere mașini în general, dar ei cred că știu, aceasta este abordarea masculină. Abordarea femeilor este diferită.” Carvago are circa 750.000 de mașini listate în acest moment, din 14 țări europene. Dintre acestea, cam 5.000 sunt din România. „Avem 750.000 de mașini de vânzare. Avem mașini verificate, care au mai puțin de 10 ani vechime și un rulaj de mai puțin de 150.000 de kilometri. Așadar, am primit 7 milioane de aplicații pentru a lista mașini, dar am ales să publicăm doar 10% dintre ele.”

El povestește că vrea să introducă și un sistem prin care un cumpărător, dacă deja este proprietar al unei mașini rulate care corespunde standardelor Carvago, poate să își vândă mașina pe platformă și apoi să își cumpere alta. „Mulți clienți ne zic că ar vrea să cumpere o mașină anume de pe platformă, dar au nevoie să își vândă propria mașină. Așa că vrem să oferim și această facilitate, ca un client să poată vinde mașina pe aplicație și să cumpere alta.” Businessul Carvago este bazat pe încasarea unui comision de 4% pentru fiecare mașină, dar nu mai puțin de 800 de euro: „Avem un comision foarte transparent. Nu suntem un vânzător de mașini second-hand, ci un provider de servicii.”