Schimbare de 180 de grade în piața auto: Giganți precum Renault, VW, Nissan sau Stellantis studiază mașinile chinezești și angajează ingineri chinezi pentru a învăța de la rivali. ”Sincer, chinezii au învățat mult timp de la europeni, iar acum se inversează rolurile – noi începem să învățăm de la ei”

Renault pregătește peste 20 de modele noi, fiecare dezvoltat în mai puțin de doi ani, într-unul dintre cele mai ambițioase proiecte ale sale, pe măsură ce constructorii auto occidentali apelează la un număr mai redus de componente și la inteligență artificială pentru a egala viteza de inginerie a rivalilor chinezi, scrie FT. 

Grupul francez, alături de alți producători tradiționali precum Volkswagen, Nissan și Stellantis, analizează în detaliu vehiculele produse de BYD și alți constructori auto chinezi, angajează ingineri chinezi și învață din parteneriatele locale din China, pentru a putea face față valului de produse noi venite din Asia – produse mai ieftine, dar echipate cu software mai avansat.

Ceea ce diferențiază Renault este capacitatea sa de a valorifica dimensiunea mai redusă pentru a reacționa mai agil la schimbările de pe piață, reușind să lanseze constant noi vehicule electrice într-un timp înjumătățit față de cât dura anterior dezvoltarea unui model. În timp ce și alți producători auto nechinezi au anunțat ambiții similare, Renault este printre primii care chiar implementează această viteză de execuție.

„La Renault avem avantajul de a fi mici ca volum, foarte concentrați pe piețele noastre… și mai rapizi decât giganții precum Volkswagen sau Stellantis,” a declarat Cédric Combemorel, director adjunct de tehnologie al companiei.

Renault va lansa un nou model electric Twingo anul viitor, după doar doi ani de dezvoltare – în comparație cu patru ani anterior. După Twingo, grupul are în plan peste 20 de proiecte, inclusiv noul model Dacia de oraș, a cărui lansare este programată pentru 2027.

Modelul Dacia minicar a fost dezvoltat în doar 16 luni — un record pentru mărcile occidentale și chiar mai rapid decât media chineză de 18–20 de luni. Ambele vehicule vor fi produse la uzina Renault din Slovenia.

Strategia a fost concepută de Luca de Meo, care urmează să preia conducerea grupului de lux Kering, însă executivii Renault spun că vor continua să implementeze planurile acestuia și după plecarea sa.

În ciuda optimismului Renault privind implementarea strategiei sale, unii directori ai companiilor rivale pun sub semnul întrebării dacă grupul francez – și alți producători auto tradiționali care îl urmează – pot produce în mod constant vehicule noi care să se ridice la nivelul chinezilor în ceea ce privește viteza și costurile.

Potrivit lui Alexandre Marian, partener la AlixPartners, constructorii auto chinezi nu doar că pot lansa noi modele pe piață de două ori mai repede, dar o pot face cu până la 50% mai puține investiții, folosind componente cu 30% mai ieftine decât rivalii lor occidentali.

Termenele mai strânse, luarea rapidă a deciziilor, dezvoltarea software-ului și producerea componentelor în regim intern sunt printre factorii care fac posibil acest avantaj. „La toate capitolele, acest lucru îi ajută să câștige,” a adăugat Marian.

Combemorel a spus că un ciclu de dezvoltare mai rapid necesită și mai puține piese, respectiv componente mai simple. De exemplu, dacă se iau în calcul și variantele de culori pentru caroserie, Renault obișnuia să ofere până la 220 de opțiuni consumatorilor — comparativ cu doar 15 opțiuni la unele branduri chinezești.

„Sincer, chinezii au învățat mult timp de la europeni, iar acum se inversează rolurile – noi începem să învățăm de la ei,” a declarat Guido Haak, directorul de programe al Renault.