Robotizarea de la Dacia

Uzina Dacia de la Mioveni avea un singur robot în 2004, anul când a demarat producția primei generații a modelului Logan, iar începând cu anul 2016 francezii au în plan instalarea a sute de roboți pentru a crește productivitatea și a reduce riscul producerii accidentelor de muncă. Demararea procesului de automatizare este de departe cel mai important eveniment din industria auto locală, în contextul în care acesta marchează trecerea într-o nouă eră, din cea în care conta forța de muncă manuală, în cea în care precizia și eficiența sunt cele mai importante.

Dacia are în prezent un grad de automatizare curpins între 5 și 10%, potrivit președintelui companiei, în condiți-ile în care uzina a demarat un amplu program de automatizare pentru a îmbunătăți condițiile de lucru și siguranța salariaților. „Anul viitor vom trece de 10% automatizare, iar până în 2020 vom ajunge la 20%“, a spus Nicolas Maure, președintele și directorul general al Automobile Dacia.
Pe fondul automatizării unor secții, cum este cea de presaj unde s-au instalat și cei mai mulți roboți, compania a demarat un program de plecări voluntare, prin care cei care alegeau să părăsească grupul primeau până la 14 salarii compensatorii. Potrivit oficialilor companiei, au ales să plece în special cei cu vârste de peste 57-58 de ani și cei cu probleme de sănătate, dar și oameni care lucrau în birou, nu numai în uzină.

Din acest an uzinele Vehicule și Mecanică și Șasiuri Dacia folosesc Alliance Production Way (APW), noul sistem de producție al Alianței Renault-Nissan. Investițiile realizate pe platforma industrială de la Mioveni pentru modernizarea uzinelor, între anii 2000 și 2014, se ridică la aproximativ 1,9 miliarde de euro, din care 18,5 milioane de euro în condiții de muncă.
„Sunt transformări vizibile în fiecare departament, indiferent că vorbim de Presaj, Caroserie, Vopsitorie sau Montaj. Oamenii implicați în procesele de fabricație, inclusiv în zonele unde există roboți, beneficiază de formări permanente care au scopul de a conștientiza mai bine importanța calității, a securității la locul de muncă, a costurilor angajate și a termenelor care trebuie respectate. 93% din producția de vehicule a Dacia merge la export. Vorbim de clienți din culturi diferite, cu exigențe diferite. APW înseamnă să ne sincronizam permanent cu clientul. în procesele de fabricație, să «nu primim niciodată defecte», să «nu producem niciodată defecte» și să «nu transmitem niciodată defecte». Progresiv, am eliminat riscurile de accidente în anumite posturi manuale, care presupuneau operații dificile din punct de vedere ergonomic, cu implementarea roboților. Aceste schimbări se reflectă și în condițiile de muncă ale angajaților”, a declarat Cornel Olendraru, director al Uzinei Vehicule Dacia.

În anul 2013, în departamentul Presaj a fost instalată prima linie de prese automată pe care se realizează piese de dimensiuni mari. Anul acesta, alte trei linii de prese au fost robotizate pentru eliminarea riscurilor de securitate și diminuarea retușurilor.

Linia de asamblare generală a modelelor Dacia existentă în departamentul Caroserie este prevăzută cu un nou sistem automatizat. Robotizarea liniilor de fabricație a caroseriilor de vehicule permite eliminarea unor posturi de sudură neergonomice pentru operatori. În prezent, în unele posturi de lucru sunt folosiți clești mari de sudură pentru accesul în anumite zone unde operațiile de sudură erau mai dificil de realizat manual. În viitor, liniile de fabricație vor îngloba noi tehnologii. Roboții de sudură pot realiza mai multe puncte de sudură a caroseriilor într-un timp dat decât operatorii.

În departamentul în care se asamblează motoarele Energy Tce 90, o parte dintre procesele de fabricație mecanică sunt robotizate. Astfel, operațiile de manipulare a pieselor, de strângere a pieselor și de control al conformității motorului sunt robotizate. În departamentul unde se produc cutiile de viteze de tip TL (șase rapoarte), fabricate la Uzina Mecanică și Șasiuri, există tehnologii inovatoare: instalații de control 3D de ultimă generație, bancuri de teste pentru control acustic și vibrații, călire sub presă, mașini de transfer pentru uzinaj. Producția acestui departament este expediată către Uzina Vehicule, pentru gama Duster, și la export, către uzine ale Alianței Renault-Nissan. „Angajații s-au adaptat evoluției în materie de tehnologie. Ea n-a venit brusc, ci treptat. O nouă meserie a luat naștere: automatist – cel care programează și supraveghează roboții și procesele de fabricație robotizate”, a declarat Philippe Nottez, directorul Uzinei Mecanică și Șasiuri.