Rețeta chinezească de la BMW - bavarezii investesc în a doua uzină

În urmă cu cinci ani nu exista trafic în Shenyang, cu excepția câtorva mașini produse local, dar acum totul s-a schimbat, spune Hans-Peter Lutz, unul dintre executivii BMW Group care lucrează în capitala provinciei Liaoing din nord-estul Chinei. Iar acest lucru poate fi ușor observat. Aproape peste tot în oraș se construiesc clădiri cu cel puțin douăzeci de etaje, zone rezidențiale și desigur, autostrăzi care se văd din avion.

China anunță creșteri record în aproape toate domeniile – construcții, vânzări și desigur, producție – pe măsură ce pe aproape tot ce se vinde la nivel mondial există o etichetă cu “Made in China”. Ce se poate observa fără probleme este că noua piață cunoaște o expansiune record, în timp ce în Europa și SUA se confruntă cu recesiunea, criza și austeritatea. Așadar, nu este de mirare cum că în Asia au venit deja toate companiile importante. Și cei mai importanți oameni de afaceri din lume deja se laudă de ceva vreme că, fie ei, fie copiii lor, învață chineza.

La nouă ore de zbor depărtare de München, BMW se află în plină expansiune. Deschide o nouă uzină. Și nu doar atât. Constructorul german anunță noi investiții și la uzinele din SUA, Marea Britanie și Germania, semn că mașinile sale au tot mai mulți clienți. Dar acum accentul cade pe China. În parteneriat cu constructorul chinez Brilliance, BMW a investit 50 de mililoane de euro în construcția unei a doua uzine auto, în Tiexi, aproape de Shenyang. Și mai mult, planul de investiții este de 500 de milioane de euro pentru a crește capacitatea de producție în China întâi la 200.000 de unități și ulterior la 300.000, respectiv 400.000, în funcție de cererea din piață. La 300.000 de unități se va ajunge la finele anului viitor, atunci când fabrica va lucra în două schimburi pe zi, cinci zile pe săptămână. Astfel, dacă în prezent jumătate din mașinile vândute de BMW pe piața chineză sunt produse local, pragul va ajunge la două treimi. China este cea mai mare piață pentru majoritatea modelelor BMW, cu excepția lui X5, care are ca piață principală Statele Unite, unde și este produs. În total, BMW și Brilliance au investit în China 1,5 miliarde de euro, cele două companii fiind parte a unui joint venture – BBA – BMW Brilliance Automotive.

De ce investește BMW în China? “Sunt multe oportunități pe o piață în creștere. Acum nu ne mai așteptăm la creșteri surprinzătoare, dar în continuare va exista un avans. Dacă în orașele mari precum Shanghai sau Beijing piețele au ajuns aproape de maxim, acum ne așteptăm la creșteri din orașele mai mici”, a declarat Friedrich Eichiner, membru în consiliul de administrație al BMW Group, responsabil de finanțe. Iar în ce privește investițiile, președintele Brilliance, Wu Xiao’an, a ținut să sublinieze că deține resursele necesare pentru a acoperi orice sumă. Iar în condițiile în care până în 2025 peste 350 mil. chinezi vor locui în mediul urban, adică mai mulți decât întreaga populație a Statelor Unite, potențialul de creștere este foarte ridicat. În China orice companie străină care dorește să investească pe piața locală trebuie să realizeze un joint venture cu o companie locală controlată de stat și implicit orice investiție este 50/50.

Unul din avantajele Chinei este costul cu privire la salariile angajaților. “Forța de muncă este mai ieftină în China, decât în Germania, însă trebuie luat în calcul și costul echipamentelor din uzină”, a subliniat Eichiner. Potrivit unor surse din cadrul uzinei, salariul mediu la noua fabrică BMW este de aproximativ 500 de euro, adică tot cam cât este și la Dacia, la Mioveni. Diferența o face faptul că la Tiexi în anumite sectoare gradul de automatizare urcă la 96%, în timp ce la Dacia roboții există doar în anumite sectoare. Pe lângă automobilele “obișnuite”, BMW pregătește împreună cu partenerul chinez un nou brand de automobile electrice, care va include atât mașini echipate doar cu un motor electric, cât și unele “plug-in hybrid”, care dispun și de un motor normal, pe benzină.

În timp ce în alte uzine din lume, cum este cazul Rusiei, se preferă metoda colecțiilor CKD – colecții de mașini dezasamblate, care în fabricile respective sunt doar asamblate, cu un impact relativ redus asupra economei locale, BMW a venit în China și cu furnizorii săi. “Gradul de localizare va ajunge la 40%. Nu putem mai mult momentan, pentru că ar însemna localizarea unor furnizori cu volume mai mici de producție și la final ar costa mai mult. În ce privește costurile, nu există diferențe prea mari față de Europa”, a spus Friedrich Eichiner. El a subliniat că în condițiile în care toate modelele din gama X (SUV) sunt produse în SUA, nu ar fi eficient ca acestea să fie împărțite în două, iar o parte din producție să se realizeze în China. “Localizarea de aici nu este doar una de asamblare, ci una de producție, iar volumul acesteia trebuie să justifice costurile legate de producție”, a subliniat executivul german.