Reportaj: O casă nouă pentru Dacia

De la înălțime, Marocul e mai verde decât îmi imaginam. Ce-i drept, e un verde mai uscat, însă nimic care să-mi amintească de deșert. Noduri și pasaje rutiere cum nu cred că sunt în România și orășele și sate la tot pasul. Am trecut în zbor Gibraltarul în câteva minute, distanța dintre Spania și Maroc fiind de puțin peste zece kilometri în locul unde țărmurile se apropie cel mai tare. Aterizarea la Tanger, un aeroport similar celor din Iași, Craiova sau Arad, pentru cei care cunosc locurile, se face dinspre Ocean, atât de aproape de plajă încât poți să vezi ce branduri poartă pe tricou pasionații de jogging pe nisip.

Deși februarie, la Tanger, oraș pe care localnicii îl numesc “cel mai european dintre urbe”, erau 15 grade. În cinci minute de la aeroport, drumul se transformă în autostradă cu două benzi pe sens, deși din partea opusă mașinile trec rar, una la două-trei minute. De regulă, e vorba de un microbuz cu 15 locuri, în care stau unii peste alții bărbați, femei și copii, fluturând drapelul vișiniu. “Autostrada duce la port”, îmi explică un coleg jurnalist, elucidând repede misterul drumului nou-construit, dar necirculat. De port se leagă întreaga istorie a Tangerului, orașul fondat de cartaginezi în urmă cu 2.500 de ani, cu o populație de 700.000 de locuitori, care are ieșire la Atlantic și Marea Mediterană și e unul din cele mai importante puncte geostrategice ale Marocului.

Principalele argumente ale amplasării uzinei de automobile Renault-Nissan de la Tanger sunt proximitatea portului și bazinul forței de muncă, avea să spună mai târziu directorul uzinei, turcul Tunc Basegmez. Mai exact, alianța Renault-Nissan a inaugurat uzina de autovehicule, o investiție totală de un miliard de euro, unde va produce din 2012 modelul Dacia Lodgy, alături de o utilitară Renault de mici dimensiuni. Capacitatea maximă a fabricii va permite, după finalizarea tuturor investițiilor în cele două linii de producție, producția a 400.000 de mașini anual. În 2012 Renault-Nissan va putea produce la Tanger, folosind o singură linie de producție, circa 30 de vehicule pe oră, respectiv cel mult 170.000 de unități până la sfârșitul anului. Salariul mediu al unui angajat din uzina Renault-Nissan din Maroc va fi de aproximativ 250 de euro, potrivit directorului de comunicare al Renault, Florence de Goldfien, la jumătate față de cel de la Mioveni. La Tanger vor lucra, până în 2015, 6.000 de angajați, iar alte 30.000 de locuri de muncă vor fi create indirect.

Autocarul nostru a fost condus tot timpul de antemergător, iar pe drumul de 30 de kilometri până la destinație am văzut cel puțin două sute de polițiști care supravegheau circulația. În scurt timp aveam să aflăm și de ce. Inaugurarea avea loc în prezența regelui Marocului, Mohammed al VI-lea, și a președintelui Renault-Nissan, Carlos Ghosn. Relația dintre cei doi a devenit una strânsă în ultimii ani, tânărul rege punând la dispoziția francezilor toate facilitățile necesare unei astfel de investiții. Uzina este legată de portul Tanger printr-o autostradă cu două benzi pe sens și de o linie de cale ferată, ambele construite de statul marocan pentru atragerea investitorului francez. Totodată, Renault și statul marocan au înființat un institut de formare în industria auto pentru pregătirea angajaților, finanțat în totalitate de autoritățile locale.

Oricum, marocanii sunt extrem de atașați culturii din Hexagon. Pe stradă, comercianții sau localnicii te abordează în franceză, în timp ce engleza nu stârnește nicio reacție. Renault e prezentă pe piața din Maroc încă din 1928, iar mașinile lor se vând astăzi cel mai bine din regiune, ocupând primele două poziții în clasamentul local, cu un total de circa 40.000 de unități livrate anul trecut. Mai exact, în 2011, grupul deținea o cotă de piață de 37% în statul nord-african, din care 20% prin modelele Dacia, iar 17% prin cele ale Renault. Cealaltă uzină din Maroc a grupului, amplasată la Casablanca, va continua să producă modelele Kangoo VP, Kangoo VU, Logan și Sandero.