Renault nu pleacă

Subțire, cu ochi albaștri sfredelitori și economie de gesturi, pare mai curând un neamț ori austriac. După vorbă, ar fi sigur născut în Franța. În realitate e de origine portugheză, îl cheamă Carlos Tavares și vara trecută a preluat conducerea operațiunilor grupului Renault din toată lumea, între care și cele din România, unde a venit acum pentru prima dată, ca să cunoască direct mersul lucrurilor. “Am avut plăcerea ca în această dimineață să felicit echipa de la Dacia pentru excelența muncii sale”, spune ceremonios portughezul, pentru ca mai târziu în cursul interviului cu noi să revină la idee, felicitând iarăși angajații pentru faptul că Dacia e cea mai vândută marcă din România, cu 35% din piață, iar Renault e pe poziția a treia: “Acestea sunt rezultatele talentului și ale muncii încordate depuse de români, precum și ale calității produselor fabricate aici și recunoscute de piață”.

CARTE DE VIZITA PENTRU RENAULT (GALERIE GRAFICE)

Noul COO a fost numit în funcție după demisia, în aprilie anul trecut, a lui Patrick Pélata, care și-a asumat pierderile de imagine după scandalul de spionaj industrial legat de mașinile electrice ale Renault, în cursul căruia compania și-a concediat nejustificat mai mulți directori. “Numirea lui Carlos Tavares e primul pas spre întărirea managementului Renault. El știe industria auto în toate dimensiunile ei”, suna comunicatul lui Carlos Ghosn ulterior deciziei de a-l aduce de la Nissan pe inginerul Tavares, responsabil de divizia pentru piețele americane, în mandatul căruia compania a ajuns de pe al treilea pe primul loc în Mexic după cota de piață.

Vizita lui Tavares s-a întâmplat concomitent cu publicarea de către companie a primelor fotografii oficiale cu versiunea de serie a viitorului model Dacia Lodgy, contemplat în aceeași zi și de președintele Traian Băsescu la Centrul de Design Dacia Renault. Lodgy, care va fi lansat oficial la Salonul Auto de la Geneva din martie și disponibil pe piață în a doua parte a anului, e al șaptelea model din gama Dacia lansat după de la venirea în 1999 a Renault în România. E însă primul model care nu va fi produs la Mioveni, ci la noua uzină de la Tanger, în Maroc, unde grupul francez a investit în acest scop circa un miliard de euro.

Comparația inevitabilă cu România, unde toată investiția de până acum a Renault e de până în 1,8 miliarde de euro, precum și faptul că în Maroc (de data aceasta la Casablanca) se mută și o parte din producția modelului Sandero au fost deja de-ajuns pentru ca o parte a publicului de la noi să fie încercat măcar de regrete, dacă nu de-a dreptul de spaime: nu cumva, după Nokia, pleacă din România și Renault? Iar obișnuința de a pune răul înainte a umplut forumurile de pe net cu lamentații anticipate, având în vedere nu doar că Dacia e unul dintre puținele branduri românești care s-au dezvoltat după 1989, dar mai ales că Automobile Dacia este principalul exportator al țării, susținând circa 10% din exporturile României, în condițiile în care acestea au preluat rolul de motor al economiei în anii de criză.

DINASTIA DE LA MIOVENI (GALERIE FOTO)

Carlos Tavares exclude ferm ideea că Renault ar putea părăsi România. “Strategia noastră pe piața românească e să rămânem și să ne consolidăm poziția, pentru că suntem credibili, pentru că Dacia e o marcă românească și pentru că e normal ca prin calitatea și competitivitatea produselor să atragem clienți”, afirmă el. “Locul României în strategia Renault va rămâne foarte important, iar echipa de aici are o mare răspundere, atât prin prisma rezultatelor obținute pe piață, dar și pentru că este un exemplu de performanță pentru restul uzinelor grupului, prin atitudinea de campioni și dorința de a face lucrurile mereu mai bine”, eclară Tavares. Concret, “vom continua să folosim în modul cel mai eficient capacitățile industriale pe care le avem aici, astfel încât să fie menținut un ritm de producție de circa 300.000 de unități pe an”.