Regula de 3 simpla

Reducerile de pret functioneaza in industria vanzarilor auto doar daca sunt oferite de cine trebuie cui are nevoie. O dovedesc cele aproape 2.000 de masini care nu s-au vandut anul trecut nici cu reducerea de 3.000 de lei. Ce va fi in acest an?

In Romania, jumatate din masinile aflate in circulatie sunt mai vechi de 15-16 ani. Tot in Romania, vanzarile de autoturisme noi au atins 250.000 de unitati anul trecut. Pentru 16.500 de masini, vanzatorii vor putea in acest an sa afiseze o reducere speciala de 3.000 de lei, prin programul „Rabla“. O hotarare luata deci de autoritati pentru corectarea cifrei din primul enunt s-a reflectat in aparitia celui de-al doilea, atata vreme cat Ministerul Mediului si Gospodaririi Apelor a anuntat ca va derula in acest an, pentru a treia oara consecutiv, programul primelor de casare auto, cunoscut popular sub numele „Rabla“.

Mai exact, statul va subventiona cu 3.000 de lei achizitia a 16.500 de masini noi, cu conditia casarii in prealabil a unui autoturism vechi pentru fiecare din acestea. Spre deosebire de anul trecut, cand a debutat cu intarziere, oficialii s-au grabit si anuntul privind reluarea programului „Rabla“ a aparut deja in Monitorul Oficial, iar ministrul mediului, Sulfina Barbu, a anuntat ca pana la 25 aprilie va fi gata si lista producatorilor validati si a centrelor de casare. Au fost alocati 49.500 de lei catre Administratia Fondului pentru Mediu (AFM), coordonatorul programului, bani care ar trebui sa ajute la vanzarea unui numar de masini cu o valoare totala de aproximativ 150 de milioane de euro.

Anul trecut insa, contrar opiniei generale ca masinile s-au vandut ca painea calda, 1.387 de masini din lotul celor subventionate au ramas nevandute. Aceeasi istorie si in 2005, cand 393 de masini nu si-au gasit cumparatori. Nu pentru ca nu s-ar fi gasit clienti care sa vrea o reducere de aproape 1.000 de euro din pretul masinii, ci pentru ca fiecare dealer auto inscris in program a primit o cota anume de masini pe care le-a putut oferi cu reducerea din prima de casare.

Unele marci au vandut integral atatea masini cate au fost primite prin cota si ar mai fi putut vinde si peste, iar altele nu au reusit nici macar sa „scape“ de cele mai ieftine dintre masinile incluse in cota. Se justifica atunci parerea lui Gheorghe Papuc, directorul de proiecte al AFM, cum ca „nu conteaza ce a fost in 2005 si 2006, conteaza ce o sa fie in 2007“? Tinand cont de faptul ca mai multi dealeri au vandut pana la ultima masina din cota alocata si ca, pana la urma, scopul programului este de a scoate niste automobile vechi din circulatie, nu ar trebui gasit un alt model de atribuire a acestor cote?

Raspunsul dealerilor auto chestionati de BUSINESS Magazin pe aceasta tema a fost invariabil – „pana acum, cotele au fost stabilite pe influenta“ si „ar trebui schimbat acest sistem“.

Modelul de pana acum si cel mai probabil acelasi care va fi folosit si anul acesta presupune inscrierea mai multor dealeri auto si producatori, dintre care AFM selecteaza numele celor care vor intra in program si numarul de autoturisme pe care le vor putea vinde in cadrul programului. Valoarea sumelor reflectate in reduceri se aloca in functie de cererile primite de la vanzatorii validati, iar daca cererea depaseste bugetul alocat AFM, se trece la formula de calcul „prin aplicarea unui coeficient de proportionalitate obtinut din raportul dintre suma alocata si suma totala alocata“. Intr-un limbaj simplificat, un dealer auto primeste mai mult daca cere mai mult. Formula ordinului 579/2006 care stabileste modalitatile de aplicare a ordonantei de urgenta de la baza programului spune practic ca sumele alocate vanzatorilor validati depind doar de cererile pe care le fac catre AFM. Oricare dintre producatorii validati pot cere „reduceri“ insemnand maximul sumelor alocate de Ministerul Mediului, in speta 49.500 de lei. Daca sunt doar 10 producatori validati si fiecare dintre ei cere suma maxima, pentru a imparti bugetul alocat se calculeaza coeficientul de proportionalitate, care in acest caz este 1/10, rezultand ca fiecare dintre pretendenti va primi de 10 ori mai putin decat a cerut.

„Nu e o formula corecta, dar e cea impusa de Consiliul Concurentei“, spune un membru al Asociatiei Producatorilor si Importatorilor de Automobile (APIA), care a fost observator al acestei organizatii la procesul de alocare de anul trecut. Consiliul Concurentei vede in aceasta metoda solutia pentru ca toti dealerii auto sa fie priviti pe picior de egalitate.

In 2005, cele mai mari restante, din punctul de vedere al numarului de autoturisme care le-au fost alocate, dar care nu s-au vandut cu reducerea de 3.000 de lei au fost consemnate la Daewoo Automobile Romania (190 de unitati), Autoitalia (101) si Autobrescia (38), ultimul dintre ei fiind dealer pentru marcile Fiat, Maserati si Alfa Romeo. La polul opus, Dacia a ramas cu doar 14 masini din cele mai mult de 8.000 alocate, Renault-Nissan cu 13 din 3.000, iar Porsche Romania (Skoda, Seat, Audi, Volkswagen) a vandut toate cele 1.079 de autoturisme alocate. In total, 14 dealeri auto (din totalul de 20) au vandut pana la ultima bucata.

In 2006, istoria s-a repetat, dar personajele principale s-au schimbat. Vanzatorii marcii Opel au fost responsabili pentru 60% dintre sumele alocate, dar nefolosite, reprezentantii AFM vorbind despre „o problema de marketing interna a Opel“.

„Sunt si niste probleme de natura obiectiva. Sunt pe de o parte unii dintre clienti care vin si se inscriu la mai multi dealeri auto sau vin si se inscriu pentru programul «Rabla» si de fapt ei vor sa ia masina in leasing, iar reducerea nu se aplica in acest caz. Sunt unii care vor sa ia masina pe credit si isi dau seama ca nu se poate acest lucru sau banca nu ii accepta si, nu in ultimul rand, sunt unii care descopera ca de fapt au de facut multe drumuri intre administratia financiara si centrele REMAT si abandoneaza“, explica Nicolae Sorescu, director al diviziei de vanzari a grupului Radacini, care comercializeaza marci precum Opel, Chevrolet sau Daewoo.

Fiecare dintre automobilele ramase in stoc reprezinta o dovada ca sistemul, desi ofera ipotetic aceleasi sanse tuturor vanzatorilor auto, nu tine cont de realitate. Evidenta este ca succesul in acest program il au masinile sub pragul de 10.000 de euro, suficient de ieftine pentru ca reducerea sa reprezinte o parte importanta din pretul masinii. Tot evidenta ne mai sugereaza ca un potential client care ar vrea sa cumpere o masina mai scumpa, dincolo de acest prag, nu are in posesie o „rabla“ mai veche de 12 ani pe care s-o caseze.

Pentru anul 2006, numarul producatorilor validati, cei care au intrat pe listele de vanzatori auto in cadrul programului, a fost marit de la 20 de la 29. Aceasta dupa ce la prima editie a programului, singura marca inscrisa in program fusese Dacia. Ulterior legea a fost modificata la atentionarea, venita de la ceilalti producatori, ca aceasta varianta este anticoncurentiala si favorizeaza un singur producator. Programul se desfasoara anual in doua etape, la finele primei facandu-se calcule privitoare la situatia vanzarilor, iar acele masini care nu au fost vandute cu reducerea de 3.000 de lei sunt redistribuite catre alti dealeri auto. Spre exemplu, M Car Trading, importatorul Mitsubishi, a primit in 2005 in prima faza 8 masini pe care le-a vandut integral, astfel incat a doua faza i-a adus o cota de 38 de masini; dintre acestea, 37 au ramas nevandute.

O alta parte din vina pentru masinile nevandute din program o poarta sistemul de cumparare. Primul pas pe care o persoana interesata de achizitia unui autoturism nou in schimbul casarii celui vechi trebuie sa il faca este sa completeze o cerere neangajanta catre unul dintre dealerii validati. Insa, din teama de a nu se inscrie pe listele cuiva care isi va depasi cota alocata, riscand astfel sa ramana fara reducere, au fost multi cei ce s-au inscris pe listele mai multor vanzatori auto, ceea ce a dat peste cap posibilitatea de anticipare a nevoii in valul urmator de vanzare. Nu s-ar putea atunci renunta la metoda de alocare a cotelor, lasand libertate totala cumparatorilor in alegerea marcii de masina? Nu. „Banii sunt de la noi si persoana trebuie sa fie de incredere“, raspunde Gheorghe Papuc de la AFM, referindu-se la selectarea persoanelor juridice care comercializeaza autoturisme.

Un vizitator al forumului de pe site-ul Administratiei Fondului pentru Mediu se intreaba „de ce nu se vrea eliminarea coruptiei din programul «Rabla»?“. In esenta, propunerea lui este sa fie facuta o lista a celor care chiar isi doresc un autoturism cu reducere si primii 16.500 dintre ei sa si-o poata cumpara de la orice producator pe care si-l aleg. O idee simpla, fara noxele de la cele aproape 1.500 de masini vechi care au ramas anul trecut in circulatie.