Puterea de cumpărare bate Programul Rabla: parcul auto îmbătrânește

Automobilele vechi se împart în două categorii: cele “de colecție” și clasicele “second-hand”. Din prima categorie fac parte mașinile produse înainte de 1980, scoase din producție de zeci de ani, care acum sunt restaurate, fac parte din colecții private și sunt de obicei vândute numai la licitații, pe sume cu multe zerouri.

Anul trecut s-au înmatri-culat pe piața locală 86 de mașini fabricate înainte de 1980, în timp ce în primele cinci luni ale acestui an s-au importat aproape 60 de astfel de automobile de colecție, de două ori mai multe decât în perioada similară a anului trecut. Motivul? “Într-o eră în care monedele se devalorizează, băncile se închid și proprietățile imobiliare înregistrează scăderi considerabile, oamenii cu bani caută alternative atunci când vine vorba de investiții”, spune Ion Bazac, omul de afaceri care deține Forza Rossa, importatorul Ferrari pe piața locală. Declarația sa face referire directă la automobilele produse în Maranello, însă se poate aplica fără probleme tuturor obiectelor de colecție.

Una din “bijuteriile” înmatriculate în acest an este un Cadillac Runabout din 1903, care poate ajunge ușor, la licitație, la peste 100.000 de euro. Cu toate că există automobile precum Bugatti Atlantic din 1936 sau Ferrari GTO, care se clasează printre cele mai scumpe automobile din lume, cu prețuri de ordinul milioanelor de euro, există și modele precum un clasic Ford T din 1914
care poate fi cumpărat cu 40.000 de euro.

Dar ce se întâmplă în cealaltă categorie, cea a automobilelor second-hand? Din ianuarie până la finele lui mai au fost înmatri-culate cu 56% mai multe mașini fabricate între 2001 și 2010 decât în 2011, în total ajungându-se la aproape 35.000 de mașini. Cele mai multe automobile sunt aduse de persoane fizice în vederea comercializării lor. Și cum prețurile se situează între 5.000 și 10.000 de euro, un automobil second-hand reprezintă o alternativă la un Logan nou.

“Statul pierde anual zeci de milioane de euro din taxe și impozite din cauza importurilor de mașini second-hand. Pe de-o parte se impun măsuri de austeritate, dar pe de altă parte se încurajează parcă evaziunea fiscală”, spune Nicolae Sorescu, directorul general al grupului Rădăcini, care deține dealeri ai mărcilor Opel, Chevrolet, Mazda, Suzuki și Citroen.

În statistici se poate observa lesne cum, și în 2011 și în 2012, în perioada ce precedă programul de casare, crește ponderea mașinilor second-hand din totalul mașinilor nou înmatriculate. Pe de altă parte, anul trecut Ministerul Mediului a emis, în cadrul programului Rabla, 120.000 de vouchere cu valoare nominală de aproape 900 de euro, în timp ce anul acesta s-a oprit la 30.000.

“Programul Rabla nu-și mai face treaba acum din cauza declarațiilor cu privire la posibila oprire a programului, din urmă cu două luni. Din moment ce toți au auzit că în acest an s-ar putea opri programul la 30.000 de tichete, prețul voucherelor a crescut spre 3.000 de lei, ceea ce practic anulează orice avantaj oferit de program”, a spus Sorescu.

Înmatriculările de autoturisme noi au înregistrat o creștere de 12% în primele cinci luni ale acestui an față de perioada similară a anului trecut, la puțin peste 26.000 de autovehicule. În același interval, înmatriculările de mașini la mâna a doua importate din Europa de Vest au crescut cu peste 50%, la 60.500 de unități.

Avansul din intervalul ianuarie-mai se datorează exclusiv creșterii din primele trei luni, lunile aprilie și mai fiind “pe minus” față de perioada similară a anului trecut. La nivelul lunii mai înmatriculările de mașini noi au scăzut cu aproape 9% față de perioada similară a anului trecut, la 7.745 de unități, după ce în aprilie declinul atins era de aproape 14%.