Producție de România

Creșterea de capacitate de la Ford Otosan Craiova, alături de Dacia, care se pregătește să lanseze în producție noul Bigster, a făcut ca cele două uzine să livreze peste 560.000 de mașini în 2024, cel mai ridicat volum atins vreodată. Mai mult, impactul este cu atât mai mare cu cât mașinile de la Dacia sunt proiectate în România, iar cei mai mulți dintre furnizori sunt aici. De partea cealaltă, Ford Otosan a dus la 50% gradul de integrare locală a uzinei de la Craiova, iar alături de Puma au venit și Transit&Tourneo Courier. 

Ford Transit & Tourneo Courier, Ford Puma dar și noul Dacia Duster au dus producția auto din România la un volum record de peste 560.000 de mașini pentru prima dată în istorie, depășind țări precum Italia sau Ungaria – dacă nu luăm în calcul producțiile de utilitare. Volumul aduce astfel o creștere de 10% față de 2023, fiind cel mai bun an înregistrat vreodată de industria românească. Volumul record vine în condițiile în care la nivel european producția auto a fost puternic lovită, marcând un ușor declin față de 2023, iar concurența dinspre China pune tot mai mare presiune pe producția europeană. 

Campionii creșterii producției sunt de departe cei de la Ford Otosan. O tranzacție care a ridicat întrebări în 2022 s-a dovedit a fi pariul câștigător pentru România în condițiile în care doar unitățile de producție de sub umbrela Ford Otosan au fost ocolite de restructurările anunțate de Ford Motor Company în Europa. Mai mult, dacă în alte țări europene uzinele Ford și-au redus numărul angajaților, la noi uzina de la Craiova a crescut la peste 6.600 de salariați în urma recrutării a 1.300 de noi muncitori.

Astfel, intrarea uzinei de la Craiova sub umbrela Ford Otosan a adus în Bănie o producție record de 250.670 de autovehicule în 2024, în creștere cu 31% față de 2023. 2024 a fost un an complet pentru Courier, noua utilitară din gama Ford. Mai departe, a doua jumătate a anului a adus Puma facelift, cel mai bine vândut Ford din Europa și cea mai bine vândută mașină din UK, unde merg aproape o treime dintre mașinile produse la Craiova. Mai mult, Puma a reprezentat în primele 9 luni din 2024 aproape 40% din vânzările Ford din Europa.

Producția Ford Otosan din 2024 a fost completată de cea a Dacia, care s-a ridicat la circa 310.000 de mașini volum sub cel din 2023, dar care vine în condițiile în care uzina pregătește deja noul Bigster, iar Sandero a plecat alături de Jogger în Maroc. Miza anului 2025 va fi Bigster, primul SUV compact al Dacia care poate duce uzina de la Mioveni spre capacitatea sa maximă de 350.000 de mașini. 

Mai mult, și Ford Otosan vrea să apese și mai tare pedala de accelerație în 2025 – va urma noul Puma Gen-E, primul autoturism electric produs în România, ale cărui livrări vor demara în primăvara acestui an, iar prețul pentru piața locală pleacă de la 23.800 de euro cu TVA și primă Rabla Plus de 5.000 de euro. 

Sistemul de propulsie complet electric oferă un consum de 13,1 kWh/100 km. Puma Gen-E oferă o autonomie în regim mixt de până la 376 km la o încărcare completă, iar autonomia urbană atinge valoarea de 523 km. Firat Elhuseyni, președintele Ford Otosan România, a explicat că miza companiei a fost de a crește capacitatea de producție a uzinei de la Craiova la 272.000 de autovehicule anual și 350.000 de motoare, plus capacitatea de a asambla baterii pentru mașini electrice. Craiova este una dintre cele mai flexibile uzine ale Ford Otosan. În plus, aceasta are opt furnizori pe platformă și 50% din piesele mașinilor vin de la furnizori din România.