Piața auto în 2014: primul după șase ani de scăderi în care volumele vânzărilor au crescut

Între 2008 și 2013 mai bine de 80% din vânzări s-au evaporat, iar România, care se apropia de top 10 al piețelor europene, a coborât până aproape pe locul 20. România a înregistrat în intervalul ianuarie-noiembrie 2014 a treia cea mai mare creștere a înmatriculărilor de mașini noi la nivelul Uniunii Europene, depășind țări precum Spania, Marea Britanie sau Italia.

În total, în primele 11 luni ale acestui an s-au înmatriculat aproape 64.600 de autoturisme noi, ceea ce înseamnă că până la finalul anului se vor înregistra în total aproape 70.000 de mașini noi, în creștere cu peste 20% faț de anul trecut. Piața locală revine astfel la creșterile puternice de dinainte de 2007, însă volumele rămân foarte mici și comparabile cu cele din țări cu populație sub 10 milioane de locuitori, precum Cehia.

„Per ansamblu, 2014 a fost un an mai bun. Volkswagen a avut 8.400 – 8.500 de autoturisme noi vândute, față de 7.400 în 2013. Creșterea vânzărilor și a pie-ței va con-ti-nua și în 2015. Vom avea creștere eco-nomică, in-di-ferent cât de mică este, avem sta-bilitate eco-nomică, iar companiile continuă să-și schimbe par-curile auto, să angajeze oameni. Chiar am ob-servat o tendință de dezvoltare nu doar în Bu-curești, ci și în Sibiu, Cluj, Timișoara. Vor exis-ta tot mai multe com-panii care se vor ex-tin-de și care vor face anga-jări“, a spus Bogdan Florea, brand manager Volkswagen autoturisme în cadrul Porsche România, cel mai mare importator de pe piața locală. În ceea ce privește piața, directorul de marcă al VW se așteaptă la o apreciere de „până la zece procente în 2015, spre 85.000 – 90.000 de unități“. Piața însă mai are de luptat și cu importurile second-hand care evită în continuare plata taxelor, dar și cu asigurătorii care recomandă clienților repararea mașinilor în anumite service-uri, nu cele oficiale, este de părere Bogdan Florea.

Anul acesta Programul Rabla a susținut vânzarea a aproape 20.000 de autoturisme noi, față de circa 13.000 în 2013, însă tot în 2014 s-au importat mai bine de 200.000 de mașini vechi. „De programul Rabla nu ar mai fi nevoie în 2015 deoarece atât timp cât faci un program de stimulare prin casarea mașinilor mai vechi de 10 ani, dar în același timp lași ușa larg deschisă importurilor de mașini mai vechi de zece ani care lovesc întreaga piață și pe producătorii locali, atunci putem spune că programul este ineficient, deoarece ce dăm cu o mână pierdem cu cealaltă“, a spus Florea.

Următorul pas în susținerea vânzărilor de mașini noi către persoane fizice, care în prezent reprezintă numai 30% din vânzări, față de 60% în 2007-2008, îl reprezintă programul Prima mașină, care, ca și Prima casă, dorește să ieftinească finanțarea.

„Nu se vede o îmbunătățire a pieței auto pe final de an. Programul Rabla s-a încheiat, Prima mașină nu va avea un efect prea mare și nici măcar nu s-au realizat vânzări până acum prin acesta. S-au publicat normele metodologice de o săptămână, băncile nu sunt pregătite încă și impactul asupra ratei lunare este unul redus, de circa 100 de lei, astfel încât nu poate influența prea mult clienții. Cine se încadra până acum se va încadra în continuare, cine nu, nu se va încadra nici acum“, a spus Florea.

În ceea ce privește producția de mașini, România va produce din nou în 2014 peste 300.000 de mașini, dar nu va mai depăși pragul de 400.000, cum a făcut-o în 2013 din cauza uzinei Ford de la Craiova. În timp ce Dacia menține ritmul de producție similar cu 2013, înregistrând chiar o creștere de 1% la 10 luni, accelerând spre 340.000 de mașini, la Craiova, pe fondul cererii scăzute de B-Max la nivel european, uzina va produce sub 50.000 de mașini, față de 68.000 în 2013. Din acest motiv, americanii au decis ca 680 din cei 3.200 dintre salariați să plece, fie voluntar, fie vor fi disponibilizați.