„Performanța“ de pe calea ferată: trenurile de marfă au circulat cu o viteză medie de 27 km pe oră, iar cele de călători de tip Regio cu 46 km pe oră anul trecut. Doar 78 km de cale ferată au fost modernizați

♦ Infrastructura feroviară este mult sub standardele europene, România număra doar 10.700 km de cale ferată, dintre care doar puțin peste 4.000 km erau electrificați. În ultimii ani, România a numărat în fiecare an mai puțini kilometri de cale ferată, conform datelor de la Institutul Național de Statistică. În 2008, aveam peste 11.000 de kilometri de cale ferată.

Doar pentru 78 de kilometri de cale ferată au fost realizate anul trecut recepții la terminare și recepții pe părți de obiective, în timp ce trenurile de marfă au circulat cu o viteză medie de 27 de kilometri pe oră, iar cele de călători de tip Regio cu 46 de kilometri pe oră anul trecut, au transmis oficialii CFR SA la solicitarea ZF. Altfel spus, așa arată în cifre „performanța“ de pe calea ferată.

Mai exact, s-a făcut recepția la fi­nal de modernizare pentru 12,86 km pe București – Giurgiu, lot 1: Pod Giurgiu, 23,28 km. – lucrări de tip „Quick Wins“ la nivelul SRCF Craiova, Galați și Timișoara și 41,91 km la subtronsonul 2a, km 614 – Bârzava (unde au fost efectuate recep­ții la terminarea unor părți ale lucră­ri­lor în conformitate cu legislația în domeniu).

În ultimii 30 de ani, România a mo­dernizat mai puțin de 700 de kilometri din cei peste 10.000 de kilometri de căi ferate.

Pe fondul deteriorării infrastruc­turii feroviare și al vitezei mici cu care circulă trenurile, traficul de pasageri și de mărfuri a fost în scădere.

Astfel că anul trecut doar 70,8 milioane de pasageri au fost transportați pe calea ferată, trafic de peste patru ori mai mic față de cel de pe calea rutieră. În urmă cu două decenii, pe calea ferată circulau peste 95 de milioane de pasageri.

Singurele trenuri cu o viteză medie mai mare anul trecut, 70,5 km pe oră, au avut-o trenurile InterCity (Săgeata Albastră), în timp ce trenurile InterRegio au circulat cu o viteză medie de 61 km pe oră, potrivit CFR SA.

Cea mai mare viteză cu care poate circula un tren în România este de 160 de kilometri pe oră, pe ruta București Nord-Constanța, care a fost modernizată cu un miliard de euro, însă această viteză nu este atinsă tot timpul, potrivit ultimelor date.

Astfel că cea mai mare provocare a transportatorilor pe calea ferată este viteza redusă cu care circulă trenurile pe calea ferată, pe lângă parcul învechit de vagoane și locomotive, care nu oferă confort pasagerilor.

Pentru investiții în infrastructura feroviară aferente proiectelor finanțate din fonduri externe nerambursabile, CFR SA a transmis că a fost alocată suma de 8,1 miliarde lei cu TVA, alocarea fondurilor fiind bugetată pentru proiectele aferente perioadei postaderare (Reabilitarea liniei CF Tronsonul 1: Frontieră – Curtici – Arad – km 614 (lucrări în perioada de notificare a defectelor).

Alte proiecte, aferente cadrului financiar 2021-2027, prevăd reabilitarea liniei CF Tronsonul 2: km 614 – Gurasada și Tronsonul 3: Gurasada – Simeria, lucrări în stațiile CF Fetești și Ciulnița de pe linia de cale ferată București – Constanța, reabilitarea liniei CF Craiova – Drobeta-Turnu Severin – Caransebeș, modernizarea/consolidarea/reabilitarea stației CF Gara de Nord București, modernizare/reabilitare stații CF din România, implementarea sistemului ERTMS pe Coridorul IV, modernizarea infrastructurii feroviare din Portul Constanța – etapa III, modernizarea trecerilor la nivel cu calea ferată.

Pe listă mai sunt proiectele finanțate în cadrul Mecanismului de Redresare și Reziliență (PNRR), respectiv modernizarea liniei feroviare Arad – Timișoara – Caransebeș, electrificarea și reabilitarea liniei de cale ferată Cluj Napoca – Oradea – Episcopia Bihor, proiecte tip „Quick Wins“, proiect de reînnoiri București – Pitești, centralizări electronice și electrodinamice – etapa II.

În timp ce România lasă de izbeliște calea ferată, polonezii (PKP) au trimis primul tren din Varșovia spre Rijeka (Croația) pe rută feroviară numită „Adriatic Express“, (1240 de km) ce străbăte Cehia, Austria și Slovenia, deschisă pentru a susține turismul pe timp de vară.