O nouă eră, pe baterii

Întâi a fost Volkswagen Beetle – „Broscuța”, cea care a mizat pe mobilitate și care zeci de ani a fost produsă în diferite părți ale globului. A urmat Golf, cel care a „democratizat” industria auto și care deja de foarte mulți ani este cel mai bine vândut model auto din Europa. Acum, VW și-a propus să revoluționeze pentru a treia oară industria auto mondială cu noua gamă ID și primul său model proiectat de la zero pentru a fi exclusiv electric – ID.3.

ID.3 nu va înlocui VW Golf, cel puțin nu pentru moment. Jürgen Stackmann, membru în consiliul de conducere al Volkswagen Autoturisme, responsabil de vânzări, marketing și servicii de postvânzare, spune că vor mai exista cel puțin două generații de Golf de acum înainte, ceea ce înseamnă că încă 16-17 ani va mai fi și un compact clasic pe piață. Pe de altă parte, după lansarea ID.3, Golf electric va fi scos din producție, iar singurul alt model care va mai fi electric în afara gamei ID va fi e-up!, care a beneficiat de un upgrade al bateriei, astfel încât autonomia sa ajunge acum la 260 km. „e-up! este o mașină extraordinară pentru a intra în lumea mașinilor electrice, iar acum o oferim cu o autonomie de 260 km la circa 26.000 de euro sau 150 de euro pe lună în Germania. Din vară vom livra ID.3 la nivel european”, a spus Jürgen Stackmann. Până atunci, VW încasează comenzi pentru ID.3, până la jumătatea lunii septembrie fiind înregistrate 33.000 de cereri pentru First Edition, cu 3.000 peste volumul alocat inițal. Dintre acestea, potrivit unor date din piață, cel puțin 550 au fost din România.

„România cere volume din ce în ce mai mari pentru mașini electrice și la nivel european înregistrează o creștere ridicată. Știm asta de la Porsche România. Și la ID.3 cota alocată României a fost epuizată destul de repede”, a subliniat Jürgen Stackmann.

Chiar dacă primele trei uzine sunt în Germania, producția de mașini electrice nu va fi concentrată la nemți. O altă uzină Skoda va fi deschisă în Cehia, deoarece vor avea și ei propriile mașini electrice; Audi, de asemenea, va investi într-o astfel de uzină. „În total vom avea 6-7 uzine pentru mașini electrice. În SUA, spre exemplu, uzina VW va produce atât mașini electrice, cât și convenționale. La uzina din Germania unde vom produce ID.3 vom produce și pentru Seat și Skoda începând cu anul viitor. Inclusiv Seat El-Born și un model Audi care încă nu a fost prezentat încă, a mai spus Jürgen Stackmann.

Din punctul de vedere al producției, este mai scump să produci un automobil electric, iar asta din cauza bateriei; altfel, per total, mașina este mai simplă decât una clasică.

„Dacă iei în calcul bateria, este o afirmație falsă. Mașinile cu baterii sunt mai scumpe. Dacă nu iei în calcul bateria, da, este mai ieftin”, explică Stackmann. „De aceea și China are un avans atât de mare. Lor le lipsește know-how-ul de a realiza un motor cu 3.000 de componente în mișcare care să funcționeze la 9.000 de rotații pe minut. Nu ai cutie de viteze, motorul este mult mai simplu. Noi ne facem propriul motor. Este o componentă cheie și trebuie să știm să-l facem noi. Dacă externalizăm și asta, ce mai rămâne? Softul?”, se întreabă el.

Odată cu noua gamă ID, VW are în plan să lanseze 20 de noi automobile electrice în următorii cinci ani, interval în care să ajungă la o producție anuală de 1 milion de mașini electrice. Spre comparație, Grupul VW a vândut anul trecut la nivel mondial 10,8 milioane de mașini, iar marca VW a livrat în 2018 6,24 de milioane de mașini. În acest context, VW este responsabil de 1% din emisiile mondiale de dioxid de carbon, fiind cel mai mare constructor auto la nivel mondial. În acest context, VW și-a propus să reducă cu 50% emisiile de CO2 până în 2025 și să devină CO2 neutral până în 2050, adică întreg procesul de producție, transport, utilizare și încărcare a mașinilor să nu producă niciun gram de dioxid de carbon.

„Mobilitatea este foarte importantă, iar noi vrem să oferim mobilitate fără niciun fel de emisii. Transformarea a început, iar până în 2050 vom deveni «carbon neutral». Lansarea lui ID.3 reprezintă începutul celei mai mari ofensive electrice din industria auto. VW trece acum printr-o mare transformare. Vom veni cu mașini conectate, fără emisii”, a spus Ralf Brandstätter, CEO al VW Autoturisme în cadrul VW Group.
ID.3 are dimensiuni similare cu ale unui Golf, dar datorită lipsei componentelor tipice pentru un automobil cu motor termic poate oferi un interior la fel de spațios precum cel al unui Passat și performanțe dinamice de Golf GTI, a adăugat Brandstätter. Mașina va avea un preț de pornire de sub 30.000 de euro și autonomie de 550 km pentru versiunea de top.

Dincolo de ID.3, la Salonul Auto de la Frankfurt Volkswagen a prezentat și noul logo, cu scris alb pe fundal negru, în locul celui cromat. De asemenea, în reclame, VW va avea o voce feminină și un nou sunet.

ID.3 vine cu o serie de inovații cum ar fi faptul că, în premieră, sistemul său head-up display care proiectează pe parbriz informații – cum ar fi date despre navigație sau viteză – va veni cu un modul de realitate augmentată, astfel încât cel de la volan practic va vedea pe drum care este banda corectă pe care trebuie să se încadreze într-o intersecție. De asemenea, ID.3 va dispune de o serie de senzori care vor „simți” când se apropie utilizatorul de mașină. „Cu ID.3 am pornit de la o foaie albă. Este o mașină ideală, cu proporții ideale și oferă o incredibilă manevrabilitate, având aceeași rază de bracaj precum un VW up! și performanțe dinamice de Golf GTI. Mașina poate fi încărcată în jumătate de oră cu 80% din capacitate, iar interiorul său este la fel de spațios precum este cel al unui Passat. În ceea ce privește utilizarea, totul este proiectat pentru a fi cât mai intuitiv, cu comenzi prin atingere sau care se activează vocal”, a spus Frank Welsch, membru în consiliul director al VW autoturisme, responsabil cu dezvoltarea tehnică.

Următorul membru al familiei ID va fi prezentat în primăvară, cel mai probabil în cadrul Salonului Auto de la Geneva, și va fi viitorul SUV electric al VW. Va urma limuzina, iar în 2022 ID Buzz, minivanul care amintește de Bulli din anii ’70.

„Pentru cea de-a treia mașină electrică pe care o vom lansa, autonomia va crește la peste 700 km. Pentru cine are nevoie de o autonomie de peste 700 km dieselul este o alegere mai bună. ID.4 vine anul viitor și va fi un SUV. Vom prezenta următorul model înainte de Geneva. Ar fi loc și pentru un ID.2, dar am început cu un compact”, a subliniat Jürgen Stackmann.

În ceea ce privește piața locală, Porsche România se așteaptă ca anul acesta aici să fie comercializate 1.500 de mașini electrice și plug-in hybrid (mașini cu motoare termice care dispun și de un motor electric și o baterie care poate fi încărcată de la o priză), în creștere de la 1.019 de unități anul trecut.

Anul 2015 a fost cel de început. Atunci s-au vândut 46 de mașini electrice și plug-in hybrid. Anul viitor Porsche România se așteaptă ca piața de mașini electrice să ajungă la 3.000, având în vedere lansările. În cazul Volkswagen, pentru 2019 se așteaptă să livreze 400 de mașini electrice, iar anul viitor 1.200, față de 257 anul trecut.

Astfel, anul viitor VW se așteaptă să vândă dintr-un singur model jumătate din volumul întregii piețe de anul trecut.

Este ceva din ID.3 produs în România? Volkswagen are o bază importantă de furnizori în România, care livrează inclusiv pentru noul VW ID.3, primul automobil electric proiectat de la zero pentru a funcționa pe baterii, însă bateriile acestuia sunt importate din Ungaria și Polonia de uzina din Germania.

„România este o sursă foarte importantă pentru noi, sunt convins că furnizorii de componente din România livrează către ID.3, este printre țările principale care furnizează către Volkswagen. România are multe multe de oferit, are know-how, are oameni educați, are o bază stabilă și de încredere de furnizori, multe țări nu se califică tocmai la acest aspect – nu sunt de încredere sau stabile. România este parte din UE și este un partener de încredere și stabil, dar nu știu lista finală, nu mă implic în această discuție. Dar știu că România a fost «scanată» ca potențial”, a spus Jürgen Stackmann. Spre exemplu, printre cei mai mari furnizori de componente din România se numără nemții de la Continental, Bosch sau Hella, care livrează către majoritatea uzinelor auto din Europa. Volkswagen Group nu a luat nicio decizie cu privire la o viitoare uzină în estul Europei, însă pe listă sunt țări percum Bulgaria, Turcia și România, în timp ce Serbia a fost eliminată de pe listă, potrivit unor surse din piața imobiliară.

„Nu sunt implicat în discuții, dar pot spune că nu s-a luat o decizie. Una va fi luată în curând. În continuare avem nevoie de capacitate adițională de producție pentru Skoda spre exemplu, iar alegerea este una bazată pe un studiu de caz, care locație poate oferi cele mai multe avantaje. Sunt mai multe piețe mari unde poate merge și în funcție de mărime”, a declarat Jürgen Stackmann.

Potrivit Automotive News Europe, Volkswagen Group ar fi ales Turcia pentru viitoarea uzină care va produce atât pentru VW cât și pentru Skoda și Seat, iar decizia ar fi fost susținută și de Qatar, statul din Orientul Mijlociu care deține 17% din VW. Potrivit rapoartelor, uzina care va fi deschisă în 2022-2023 va avea o producție anuală de 350.000 de unități, din modele precum Skoda Karoq și Seat Ateca. În cazul în care aceasta ar fi deschisă în România, ar produce mașini de peste 7 miliarde de euro și ar depăși atât Dacia, cât și Ford.