O mașină legendară vrea să ofere un suflu nou industriei auto europene

Europa deceniului cinci își revenea încet dar sigur după Al Doilea Război Mondial și industria „civilă“ repornea. Nevoia de mobilitate era tot mai mare, însă nimeni nu-și mai permitea la acea vreme un automobil mare, cu un motor care să consume multă benzină. Inclusiv BMW lansa la începutul anilor ‘50 modelul Isetta în parteneriat cu italienii de la Iso, ce dispunea de un motor de numai 236 centimetri cubi.

Pe 4 iulie 1957 Fiat lansa Nuova 500,  adică „originalul“, supranumit Cinquino, cel care a motorizat Italia acelor timpuri. Modelul a fost asamblat până în 1975 sub diferite versiuni. Mașina dispunea de un motor de 0,5 litri, de 13 CP, ulterior de 17 CP, cunoscut în primul rând pentru consumul său redus.

În 2007, la 50 de ani de la lansarea „noului“ 500, Fiat a prezentat versiunea modernă a acestuia, urmând exemplul lui Volkswagen Beetle și pe al lui BMW, cu relansarea MINI, după achiziția mărcii britanice.

„Cinquino visa să fie mai rapid decât un scuter Vespa. Pe 4 iulie 1957 Fiat Cinquecento a plecat din uzină direct pe străzile din Torino și alte 4 milioane au urmat“, explică Antoine Burguiere, product marketing în cadrul Fiat.

Luna aceasta, la opt ani de la prezentarea din 2007, italienii au relansat Fiat 500, aducând automobilul la noile standarde din industrie, păstrând totodată imaginea de jucărie.

„Cinquecento a devenit mai mare și mai sigur, dar continuă să viseze. Fiat 500 este cea mai iubită mașină de către designeri, pornind cu versiunile sport și continuând cu cele «fashion», precum Gucci sau Diesel“, adaugă Antoine Burguiere.

Care este secretul din spatele lui Fiat 500? Întregul brand și chiar concernul Fiat Chrysler Automobiles depind acum direct de evoluția micului automobil. Spre exemplu, la nivelul anului trecut una din două mașini Fiat vândute în Europa era un 500 sau un model din familia 500, care s-a extins din 2007 încoace cu 500c – varianta cabrio, versiunile sport Abarth și chiar cu Tributo Ferrari, alături de versiunile 500L și 500L Living, monovolumele compacte cu cinci, respectiv șapte locuri. Anul acesta a fost rândul lui 500X, SUV-ul compact al gamei, ce preia imaginea lui 500 și o alătură tehnologiei 4×4 aparținând Jeep Renegade, acum parte a concernului Fiat.

Impactul lui 500 asupra vânzărilor este cu atât mai mare cu cât Fiat a pierdut teren la nivel european între 2009 și 2014, timp în care vânzările s-au înjumătățit, context în care Cinquecento a ajuns la aproape jumătate din livrări.

Sergio Marchionne, executivul de la Fiat care a salvat compania de la faliment în 2004-2005, spunea la acea vreme că se pierd bani atunci când sunt lansate modele noi pe o piață în scădere, fapt ce a dus la o amânare a lansărilor Fiat și Alfa Romeo, în timp ce Lancia a preluat modelele Chrysler, brand retras din Europa.

Singurele modele noi ale Fiat din ultimii patru ani au fost Fiat 500L, prezentat în 2012, noua generație a Panda apărută în 2011 și, desigur, gama Cinquecento. Acesta din urmă este singurul model Fiat care nu a înregistrat scăderi puternice, în ciuda faptului că nu a venit cu noutați notabile, iar cel mai bun an al său a fost 2014, confirmând astfel ce spun și oficialii de la Fiat – „nu schimbi perfecțiunea“.

Iar strategia Fiat se va baza în viitor fie pe gama 500, pentru modele emoționale și aspiraționale, fie pe familia Panda, pentru cele raționale. Din acest motiv, Punto, modelul de clasă mică al gamei, ce a pierdut teren puternic după 2005, va fi înlocuit anul viitor de o versiune cu cinci uși a lui Fiat 500.

„Acum 80% dintre clienții de automobile pot găsi o soluție de mobilitate în familia Fiat 500 și suntem lideri în clasa mini. În segmentul monovolumelor, unu din patru MPV-uri din Europa este un 500L și unu din două în Italia, iar 500X, cu 30.000 de comenzi în derulare, este deja lider pe segmentul său“, a spus Burguiere.

Cu toate că la exterior noul 500 nu este cu mult diferit față de modelul lansat în 2007, italienii spun că 40% din vechiul model a fost acum reproiectat, sau 1.900 din totalul subansamblelor. Designul a fost îmbunătățit, motoarele au devenit mai eficiente și în habitaclu și-a făcut loc un nou sistem multimedia, care prin intermediul unui smartphone cu Android sau iOS poate accesa aplicații de muzică online, inclusiv Deezer.

“Vrem să respectăm originalul, dar să avem valoare adăugată și noi tehnologii. Spre exemplu am modernizat planșa de bord dar nu am modificat designul original. Am adăugat noi nuanțe, noi jante și noi materiale la interior“, a spus Andreas Wuppinger, director al Fiat Design.

Fiat susține că a urmărit în primul rând să actualizeze siguranța automobilului la standardele ce vor intra în vigoare în 2018.

În ciuda vânzărilor în scădere, Sergio Marchionne a reușit să salveze Fiat, atât din punct de vedere financiar, cât și al imaginii, 500 fiind atât un simbol al constructorului, cât și un simbol al Italiei, „una bella macchina“ precum numai italienii știu să facă.