Mobilitatea în zodia ecologiei

Treptat, industria auto mizează tot mai mult pe soluții verzi. Fiecare model nou lansat devine unul tot mai „reciclabil”, cu o amprentă de carbon cât mai redusă. Bavarezii mizează acum cu noile X3 și Seria 1 să implementeze tot mai multe dintre soluțiile identificate de Neue Klasse, conceptul prezentat în 2023 la München, pentru a fi cât mai prietenoși cu mediul.

BMW mizează puternic pe a reduce pe cât posibil impactul asupra mediului, motiv pentru care dincolo de investiții în dezvoltarea de mașini electrice investește și în hidrogen. În paralel renunță tot mai mult la materiale cu amprentă de carbon în favoarea celor din materiale reciclate. Obiectivul este de a reduce emisiile per automobil cu 40% pe parcursul întregului ciclu de viață.

Hidrogenul este noul verde

Un pariu important al celor de la BMW Group îl reprezintă hidrogenul, dar mai exact FCEV – fuel cell electric vehicles, mașini electrice care produc energie utilizând un sistem de pile de combustibil alimentate de hidrogen și care emite apă. Mai mult, în septembrie 2024, BMW a inițiat un parteneriat cu Toyota pentru a investi în această tehnologie, iar bavarezii vor ca în 2028 să lanseze în producție de serie primul BMW cu sistem fuel cell. Testele inițiale prevăd ca un automobil FCEV să fie perceput de utilizator drept un automobil electric per se, dar care să fie alimentat și cu hidrogen, printr-o modalitate ce amintește de alimentarea cu GPL. În 2023, BMW Group a prezentat primele automobile dintr-o flotă-pilot care a intrat în funcțiune anul trecut.

După patru ani de activitate de dezvoltare, modelul BMW iX5 Hydrogen și proiectul de dezvoltare intră în următoarea etapă critică. Flota de sub 100 de automobile este utilizată la nivel internațional în scop demonstrativ și de testare pentru diferite grupuri-țintă. BMW iX5 Hydrogen dezvoltat pe baza actualului BMW X5 a fost dezvăluit pentru prima dată sub formă de concept la Salonul Auto de la Frankfurt (IAA) din 2019. Ulterior, prototipurile inițiale au fost puse la dispoziție la IAA Mobility 2021 de la München, pentru un program de transport al participanților la eveniment. Această tehnologie este unul dintre elementele de bază ale BMW iX5 Hydrogen și generează o putere continuă ridicată de 125 kW/170 CP.

Per total, sistemul generază 401 CP, iar mașina poate accelera în mai puțin de 6 secunde de la 0 la 100 km/h. În pila de combustie are loc o reacție chimică între hidrogenul gazos din rezervoare și oxigenul din aer. BMW iX5 Hydrogen este construit în uzina-pilot a BMW Group la Centrul său de Cercetare și Inovare (FIZ) din München. Hidrogenul necesar pentru alimentarea pilei de combustie este stocat în două rezervoare de 700 de bar, din plastic armat cu fibră de carbon (CFRP). Împreună, acestea stochează aproape 6 kg de hidrogen, suficient pentru ca BMW iX5 Hydrogen să beneficieze de o autonomie de 504 km în ciclul WLTP. Umplerea rezervoarelor de hidrogen durează doar 3-4 minute. Miza? Reducerea dependenței de acumulatori mari dar și scăderea timpului de alimentare. Cum se pilotează? Întocmai precum un automobil electric. Mașina consumă circa 1,19 kg de hidrogen la 100 km, iar rezervorul de 6 kg îi oferă o autonomie de circa 500 km.

BMW X3, reinventat

La fel ca și Seria 1, X3 a ajuns la cea de-a patra generație, la 21 de ani de la dezvăluirea primului model. Noua generație a BMW X3 își propune să continue povestea mașinii – de la primul SAV din clasa sa, până la statutul său de lider de piață globală în segmentul său și cel mai bine vândut model al mărcii.

Producția sa este realizată la uzina BMW Group din Spartanburg (SUA) și uzina din Rosslyn (Africa de Sud). Urmează să fie pus în vânzare în SUA și Europa în al patrulea trimestru al anului 2024, urmând ca din ianuarie 2025 să debuteze pe numeroase alte piețe internaționale. SUA și Germania sunt piețele cu cele mai mari volume. De asemenea, modelul foarte popular în Italia, Spania, Japonia, Coreea de Sud, Africa de Sud, Canada, Mexic și alte țări din America Latină, în timp ce în România a fost constant în top trei cele mai bine vândute modele BMW. Reducerea sistematică a amprentei de carbon a noului BMW X3 este realizată printr-o strategie de dezvoltare durabilă care include și lanțul de aprovizionare, selecția materialelor eficientă, o proporție ridicată de materii prime secundare și utilizarea energiei electrice verzi în producție. Design ușor și inteligent, proprietăți aerodinamice optimizate cu Cd redus la 0,27, recuperare adaptivă și alte măsuri BMW Efficient Dynamics contribuie la reducerea emisiilor la utilizare. Electrificare este disponibilă pentru toată gama, folosind tehnologie mild-hybrid 48V pentru toate motoarele termice. Versiunea plug-in hybrid a noului BMW X3, care oferă mai multă putere și o creștere semnificativă a autonomiei electrice (81-90 km în ciclu WLTP), va fi construită pentru prima dată la uzina BMW Group din Rosslyn.

Noul limbaj de design modern pentru exterior combină proporțiile familiare ale modelului BMW X cu suprafețe ample, clar structurate, pentru a produce un aspect monolitic. Design este definit clar pentru o prezență elegantă și dinamică în același timp. Exteriorul este cu 34 de milimetri mai lung decât al predecesorului, ajungând la 4.755 de milimetri, în timp ce lățimea a mărită cu 29 de milimetri, până la 1.920 de milimetri. Înălțimea automobilului a fost redusă cu 25 de milimetri, până la 1.660 de milimetri. Ampatamentul este practic neschimbat, la 2.865 milimetri, în timp ce ecartamentul a crescut la 1.636 milimetri în față (plus până la 16 mm) și la 1.681 milimetri în spate (plus până la 45 mm). Interiorul vine cu o interpretare modernă a designului BMW X. Geometrie suprafețelor are linii elegante cu suprafețe omogene, cu ornamentele ușilor care se înfășoară în jurul conducătorului și al pasagerilor. Ecranul central curbat BMW este alcătuit dintr-un monitor de informații de 12,3 inci (31,24 cm) și display central de 14,9 inci (37,85 cm). Interiorul este definit și de BMW Interaction Bar, noi volane cu cadrul plat în partea inferioară, manetă nouă a selectorului de viteze. Panourile de control și gurile de ventilație din partea frontală a panourilor ușilor sunt încadrate de elemente luminoase moderne într-o culoare contrastantă.

Suporturi pentru pahare sunt integrate într-o zonă de depozitare nou interpretată, inclusiv cu funcție de încărcare wireless în consola centrală. Suprafețele scaunelor și tapițeria folosește un material de nouă generație Econeer, realizat dintr-un material reciclat care, la rândul lui poate fi reciclat ușor. Opțional sunt disponibile tapițeria perforată Veganza cu aspect de piele, cu o gamă de trei culori, și tapițeria BMW Individual din piele Merino (de asemenea, opțională) disponibilă în două culori. Tapițeria Veganza/Alcantara este parte a pachetului M Sport. Panoul de instrumente Luxury opțional este realizat pentru prima dată din poliester reciclat și proiectat cu o textură tricotată de calitate. Scaune sport sunt reglabile electric, cu încălzire, climatizare automată în trei zone, geamuri acustice, Comfort Access, iluminare ambientală cu secvențe Welcome & Goodbye sunt echipamente standard. Plafonul panoramic – cu o suprafață transparentă excepțional de mare fără bare transversale care să o întrerupă, plus o funcție de rulou – este opțional. Alte caracteristici disponibile includ ventilația activă a scaunelor, suportul lombar, încălzirea volanului, un sistem de sonorizare Harman Kardon surround, sistemul Travel & Comfort, precum și BMW IconicSounds Electric pentru noul BMW X3 30e xDrive.

Cea mai recentă tehnologie BMW eDrive este folosită pentru noul BMW X3 30e xDrive. Sistem plug-in hybrid are o construcție compactă și integrează un motor pe benzină, cu patru cilindri, și motor electric integrat în cutia de viteze. Puterea sistemului a crescut la 299 CP. Baterie nouă de înaltă tensiune, cu o capacitate de energie aproape de două ori mai mare, cu o capacitate netă de 19,7 kWh. Încărcarea AC poate fi realizată cu puteri de până la 11 kW. Autonomia electrică în ciclul de testare WLTP a crescut la 81-90 de kilometri. BMW iDrive a fost modernizat și este bazat pe sistemul de operare BMW 9. Nou ecran de pornire vine cu pictograme de funcție dispuse vertical la același nivel și facilitate QuickSelect pentru accesarea rapidă a funcțiilor principale. Sistemul poate fi operat folosind displayul central cu funcție tactilă, control vocal cu Asistent Personal Inteligent BMW, butoane multifuncționale pe volan, controlerul BMW pe consola centrală, butoanele de acces rapid al meniurilor (așa cum este cel de lumini interioare, exterioare, sisteme de asistență și șasiu, încărcare) sau funcțiile favorite, configurabile și accesibile rapid printr-un swipe din partea de sus a ecranului. Servicii digitale inovatoare pot fi adăugate cu BMW Digital Premium din BMW ConnectedDrive Store, inclusiv streaming video pe displayul central (cu un număr mare de biblioteci media și servicii de streaming), numeroase aplicații terțe, funcționalitate extinsă pentru sistemul de navigație BMW Maps și My Modes suplimentare cu efecte de lumină interioară și grafică coordonate armonios pe ecranul central curbat BMW. Acesta este disponibil printr-un abonament lunar sau anual și include și traficul de date pentru aplicații, inclusiv cele de streaming. Jocurile în mașină sunt, de asemenea, posibile. Gama de jocuri din mașină, prin platforma de jocuri AirConsole, include și popularul “Vrei să fii milionar?”. Funcțiile noi și actualizate ale automobilului sunt posibile prin intermediul actualizărilor de software „over the air”. Conectivitatea a fost optimizată datorită recepției mobile 5G ca facilitate standard. Integrarea smartphone-ului cu Apple CarPlay și Android Auto face parte, de asemenea, din specificațiile standard. Conectarea este ușor de realizat cu BMW ID și aplicația My BMW. În anumite țări, BMW ID permite plata digitală a taxelor de parcare din confortul automobilului. BMW Digital Key Plus cu tehnologie radio cu bandă ultralargă (UWB) – pentru smartphone-uri compatibile cu sisteme de operare iOS sau Android și Apple Watch – este disponibilă opțional.

30 de ani de Serie 1, acum cu ochii pe Neue Klasse

În anii 90 BMW domina segmentul premium cu Seria 3, Seria 5 și Seria 7. Seriile 6 și 8 nu se produceau în acel moment, iar SUV-urile urmau să intre în scenă – X5 venea în 1999.  Dacă X-urile erau în mod tradițional mașini cu tracțiune integrală, Seria 1 s-a dorit de la început un automobil care să respecte tradiția bavareză, deci mașina a fost proiectată pentru a avea de la bun început tracțiunea pe roțile din spate, deși soluția era una complicată pentru o mașină de dimensiuni mai reduse. Acum noua Serie 1 deja anunță evoluția BMW, motiv pentru care în liniile sale pot fi văzute elemente ce amintesc de Neue Klasse, conceptul care anunță următoarea linie de design a constructorului bavarez. Design exterior se exprimă clar, concentrat, cu o parte frontală dinamică, proporții tipice BMW și un spate puternic. Tehnologia sistemului de propulsie și a șasiului au fost reproiectate pentru o mai mare eficiență și agilitate. Gamă de echipamente standard a fost extinsă. Noul model vine cu sisteme inovatoare pentru condus și parcare autonome. Designul interior vine modern cu un ecran central curbat BMW și o evoluție semnificativă în digitalizare prin sistemului de operare BMW 9 și sistemului de control BMW iDrive cu QuickSelect. Noul BMW M135 xDrive vine cu caracteristici de performanță semnificativ îmbunătățite și mai multă individualitate în vârful gamei de modele. Noul model dispune acum de 300 CP și un cuplu maxim de 400 Nm pe o plajă de turații între 2500 și 4000 rpm, asigurând o accelerație 0-100 km/h în 4,9 secunde. Grila M a radiatorului, cu bare orizontale, capacele negre M ale oglinzilor exterioare și patru țevi de evacuare identifică modelul M Performance drept vârful gamei.

Amprenta de dioxid de carbon a fost redusă și datorită selecției materialelor și proceselor de producție concepute pentru a conserva resursele și a asigura reciclarea. Obiectivul este a reduce emisiile cu 40% pe întreg ciclul de viață al produselor în intervalul 2019 – 2030 și atinge pragul de „net zero” în 2050. Producția se face la uzina BMW Group din Leipzig folosind energia eoliană generată on-site. Sistemul generează aproximativ 27 GWh pe an, echivalentul a 15% din consumul total al fabricii. Suplimentar sunt folosite două sisteme pe gaz de cogenerare care produc 7 MW. Sistemul de cogenerare, care alimentează cu electricitate și căldură fabrica, este cu peste 80% mai eficient comparativ cu o centrală pe gaz convențională, care produce doar electricitate. Tot sistemul este completat de o fermă de baterii Second Life care folosește 700 baterii BMW i3 scoase din uz pentru o capacitate totală de stocare de 15 MWh. Noul BMW Seria 1 folosește, de asemenea, înlocuiește piela naturală cu un material sintetic, Veganza, care asigură o reducere a misiilor de CO2 cu 85%. Jantele, care folosesc 70% aluminiu reciclat, au un impact important în reducerea emisiilor. Aluminiul reciclat este obținut printr-un proces care folosește exclusiv energie electrică verde. Peste 3 milioane de unități ale BMW Seria 1 au fost deja livrate clienților. A patra generație va fi lansată în octombrie 2024. Europa este cea mai importantă regiune de vânzări, Japonia fiind, de asemenea, printre primele cinci piețe. Limbajul de design exterior este nou, modern cu estetică dinamică și design clar al suprafețelor. În comparație cu predecesorul său, lungimea exterioară a crescut cu 42 de milimetri, până la 4.361 de milimetri, iar înălțimea cu 25 de milimetri, până la 1.459 de milimetri. Lățimea rămâne practic neschimbată la 1.800 de milimetri.

De la V8-uri testate manual, la E-drive

Instalarea noilor echipamente a  în noile hale ale uzinei BMW Group Steyr.  300 de elemente de instalații și echipamente în valoare de peste 500 de milioane de euro pentru producția de sisteme de propulsie electrice. Producția de preserie a demarat în vara anului 2024. La Steyr sunt asamblate motoare cu trei, patru, șase și opt cilindri. Dacă cele mici sunt realizate de roboți, V8-ul rămâne o artă. Ce înseamnă un V8? Teste realizate 35 minute în loc de 35 de secunde în liniște deplină, iar cele 500 de piese ale motorului sunt asamblate manual fără roboți – celelalte secții sunt chiar și 100% automatizate. În total sunt doar 10 motoare V8 pe schimb asamblate și un total de 20 pe zi. Cu aproximativ 60.000 de metri pătrați de spațiu de producție, clădirea de 105 pe 150 de metri a fost ridicată conform unui program strict. Aproximativ 300 de echipamente – multe dintre ele realizate la comandă – au fost instalate, pregătite pentru producția de preserie.

Producția de serie a e-drive-urilor pentru Neue Klasse este programată să înceapă în toamna anului 2025. Până în 2030, Grupul BMW va investi aproximativ 1 miliard de euro în total în producția de e-drive-uri la fabrica din Steyr. Fabrica va produce peste 600.000 de e-drive-uri pe an, alături de unități diesel și pe benzină. Producția acestora va rămâne de asemenea ridicată, cu motoarele cu combustie formând o parte importantă a portofoliului de produse Steyr și în viitor. Această fabrică a dezvoltat și a produs motoare termice pentru BMW și MINI de mai bine de 40 de ani. Unul din două automobile BMW Group din întreaga lume are deja un motor construit în Steyr. Din 2025, aici vor fi dezvoltate și produse și următoarea generație de sisteme de propulsie electrice.

Anual compania vrea să producă în Steyr mai mult de 600.000 de sisteme de propulsie electrice – menținând în același timp o utilizare ridicată a capacității de producție pentru motoarele diesel și pe benzină. Până în 2030, aproximativ jumătate din cei 4.400 de angajați vor lucra în mobilitate electrică. De asemenea, acesta este un pas enorm către asigurarea locurilor de muncă de acolo. Până în 2030, locația de dezvoltare va investi aproximativ 230 de milioane de euro în aceste noi sisteme de propulsie electrice de înaltă performanță. O treime din cei 700 de dezvoltatori din Steyr lucrează deja în mobilitate electrică. Până în 2030, acest număr va crește până la aproximativ 90%. În continuare, Steyr va produce toate componentele de bază pentru sistemul de propulsie electric inovator, extrem de integrat: rotorul și statorul, transmisia, invertorul și carcasa. Apoi, aceste componente vor fi instalate pe două linii de asamblare noi.    

BMW vrea să recicleze lângă München 10.000 de mașini anual

În fiecare an, Centrul de Reciclare și Dezmembrare (RDC) al BMW Group reciclează câteva mii de automobile, majoritatea fiind modele de preserie care au fost folosite pentru testare și nu pot fi vândute pe piața liberă. Acestea sunt demontate folosind un proces standardizat care se concentrează pe identificarea componentelor de serie reutilizabile și a materialelor adecvate pentru reciclare.

Anul acesta în centru vor fi reciclate circa 6.000 de unități, iar capacitatea poate crește spre 10.000 de mașini BMW, MINI și Rolls-Royce. Mai departe, BMW caută noi locații unde să poată crește mai mult capacitatea. Ceea ce a început în 1994 ca o nouă unitate de reciclare deținută de companie s-a transformat de peste trei decenii într-un adevărat centru de excelență pentru reciclarea automobilelor. Având în vedere noile reglementări și obiectivele ambițioase ale BMW Group, RDC va juca un rol și mai important în viitor: competența pe care a acumulat-o este cheia pentru îmbunătățirea suplimentară a capacității de reciclare a automobilelor. Aproximativ 3.000 de organizații din 32 de țări utilizează în prezent baza de date comună de reciclare pentru a învăța cum să demonteze componentele reciclabile în mod eficient și să recupereze eficient materialele valoroase. Dezvoltarea și îmbunătățirea proceselor de reciclare face parte din efortul de reducere a amprentei de mediu, în timp ce conservarea resurselor ajută și la reducerea emisiilor. Reciclarea automobilelor la RDC începe cu declanșarea controlată a sistemelor de siguranță și extragerea tuturor fluidelor. În faza ulterioară de dezmembrare, accentul se pune inițial pe reciclarea componentelor individuale. Componentele funcționale în stare perfectă și cu statut de serie nu sunt eliminate, ci transmise dealerilor oficiali pentru revânzare. Pe măsură ce mobilitatea electrică devine mai răspândită, reciclarea bateriilor de înaltă tensiune devine din ce în ce mai mult o altă prioritate. De mulți ani, RDC a lucrat în parteneriat cu industria și mediul academic pentru a dezvolta metode inovatoare de reciclare a bateriilor de la automobilele electrice.