Mașinile electrice, la turație maximă

România are în momentul de față cel mai generos program pentru achiziția de mașini electrice – 45.000 de lei prin Rabla Plus alături de 6.500 de lei prin programul Rabla „normal“, iar de la circa 1.500 de tichete disponibile anul trecut, anul acesta bugetul a alocat suficienți bani pentru 3.000 de unități.

În acest context, dacă în urmă cu nouă ani putea fi cumpărat doar Mitsubishi iMiEV, o mașină de clasă mini, cu mai bine de 35.000 de euro, în prezent sunt aproape 20 de mașini electrice pe toate segmentele, de la limuzine la SUV-uri, la compacte și mașini de clasă mică sau mini. Iar din acest an și Volkswagen intră pe segment cu primul său automobil electric proiectat de la zero.

Vânzările de mașini electrice sunt estimate să se dubleze în 2020, la peste 3.000 de unități, față de 1.522 livrate în 2019, așa cum s-au dublat și în 2019 pe fondul susținerii programului Rabla Plus.

Piața automobilelor electrice va continua creșterea în următorii ani, însă evoluția acesteia va depinde de programul Rabla Plus, dar și de autorități, dacă și în ce ritm vor investi în stații de încărcare de mare putere pe drumurile naționale și autostrăzi.

De asemenea, poate nu în 2020 dar sigur în viitorul apropiat, Dacia va veni cu propriul model electric în gamă. În plus, pentru prima dată avem în ofertă pe piața locală două mașini electrice cu prețuri de aproximativ 20.000 de euro cu TVA – Skoda Citigo electric și VW e-Up! –, ceea ce înseamnă că vor putea fi achiziționate prin program cu circa 10.000 de euro, adică la un preț mai mic decât versiunea pe benzină a acestora.

„Au trecut cinci ani din momentul în care vindeam în România primul model electric, Volkswagen e-Golf, și montam la sediul central prima stație electrică de încărcare rapidă, anunțând începutul unei noi ere în industria automobilistică. Acum suntem în punctul în care țintim ca până la finalul anului să avem în portofoliu un total de 25 de modele electrice (BEV) și hibride plug-in (PHEV) și o rețea de stații de încărcare care să acopere toți distribuitorii noștri“, a spus Brent Valmar, directorul general al Porsche România, cel mai mare importator de pe piața auto locală, care reprezintă mărcile Volkswagen, Skoda, Seat și Audi.

Anul trecut Porsche România a făcut un pas important pe segmentul mașinilor electrice prin lansarea Audi e-tron, un SUV 100% electric, cu autonomie de peste 400 de kilometri.
„Anul acesta vom ridica ștacheta și mai sus prin modele precum e-tron Sportback  – un SUV electric coupe cu autonomie de până la 446 km – sau ID.3, unul dintre cele mai accesibile modele electrice din piață, cu o autonomie care pornește de la 260 km“, a subliniat Brent Valmar. Clienții din România vor putea comanda noul e-tron Sportback începând cu luna martie, în timp ce vânzările pentru ID.3 vor demara în martie, iar modelul va fi lansat oficial în luna iunie, înainte de startul competiției Euro 2020.

În acest moment Porsche România are disponibile spre comandă opt modele electrice și hibride de tip plug-in, precum VW e-Golf e-Up!, Audi e-tron, electric și plug-in, Skoda Citigo, două modele PHEV de la Audi (SUV-ul Q5 TFSIe, primul hibrid plug-in al mărcii, și berlina A6 TFSIe – ambele modele permit parcurgerea unor distanțe uzuale exclusiv în mod electric), unul de la Volkswagen (Passat GTE – primul model care permite condusul în mod autonom la viteze mari) și unul de la Škoda (Superb iV).

În 2020 Audi va miza puternic pe electric cu șase modele – trei limuzine: A6 TFSIe, A7 TFSIe și A8 TFSIe, două versiuni SUV: Q5 TFSIe și Q7 TFSIe și hatchbackul A3 Sportback TFSIe. „De altfel, din a doua parte a anului vom vedea o ofertă bogată de PHEV la aproape toate mărcile din portofoliu. Škoda va adăuga actualului Superb iV o versiune hibridă pentru noua generație de Octavia, iar Seat va oferi clienților primul model 100% electric, el-Born, precum opțiuni hibride pentru SUV-ul Tarraco și pentru ultima generație de Leon, dar și pentru două dintre modelele mărcii Cupra (Leon și Formentor)“, a subliniat directorul Porsche România.

În primele luni ale anului vom demara vânzările pentru ID.3, iar din primăvară, vom avea la vânzare și noul e-tron Sportback. Anul trecut am livrat clienților lunar modele electrice, iar la finalul anului 2019 ajunseserăm la un total de 250 de unități electrice livrate.
Anul 2020 este anul revoluției electrice în România. Numărul de modele electrice disponibile în piață va fi cel puțin dublu, iar prețurile vor varia între 20.000 de euro și 100.000 de euro. Lansarea ID.3 va reprezenta un pas major în procesul de democratizare a mobilității electrice. Astfel, un model ID.3 va putea fi achiziționat, după aplicarea voucherului de la stat, la un preț similar cu cel al unui Golf TDI. Piața de mașini electrice are un potențial foarte mare. Clienții vor mașini sigure, eficiente, care necesită mai puține reparații și care să aibă încorporate cele mai moderne tehnologii“, a subliniat Brent Valmar.
În ceea ce privește evoluția, directorul Porsche România a subliniat că în 2020 țintește o cotă de piață de cel puțin 50% până la finalul anului pe segmentul de mașini electrice și hybrid plug-in. „Estimăm că până la finalul anului livrările de modele electrice și hybrid plug-in ale mărcilor Porsche România vor fi de patru-cinci ori mai mari față de anul precedent. Dorim să devenim lideri pe acest segment, în urma investițiilor consistente alocate de fiecare marcă pentru dezvoltarea unor modele cu performanțe de top. Audi, de exemplu, își propune să vândă anul acesta un total de 50 de BEV și 80 de PHEV“, a subliniat Brent Valmar.
El este de părere că vânzările de BEV – mașini complet electrice – și PHEV – hibride plug-in – pot urca până la circa 3.000 de unități livrate clienților în 2020.

„Cota de piață a acestui segment va ajunge la circa 1,7% până la finalul anului – dacă luăm în calcul un volum total al pieței de mașini noi de circa 170.000 de unități. Potențialul segmentului electric și hibrid este foarte ridicat, prin urmare cred că putem asista la creșteri susținute ale vânzărilor pe termen mediu“, a subliniat Brent Valmar.

El este de părere că evoluția segmentului BEV are la bază cererea din partea utilizatorilor privați, antreprenori sau profesioniști cu un stil de viață activ, persoane interesate de sustenabilitate și tehnologie.
„Evident, ne așteptăm și la o cerere susținută pe segmentul de flote, pe măsură ce mai multe companii vor face trecerea către modele electrice și hibride. De asemenea, autoritățile publice vor opta din ce în ce mai mult pentru modele cu emisii aproape de zero“, a subliniat Brent Valmar.

Hakim Boutehra, directorul general al Renault Commercial Roumanie și director general al clusterului pentru Europa de Sud-Est în cadrul Renault pentru România, Bulgaria și Republica Moldova, explică faptul că la Renault spre exemplu se vede o cerere tot mai mare din partea companiilor care au flote de mașini electrice, serviciile de car sharing se dezvoltă, iar clienții persoane fizice sunt tot mai interesați.
Spre exemplu, serviciul de car sharing Spark a fost lansat în vara anului trecut în România cu o flotă de 50 de mașini electrice Renault ZOE și Nissan Leaf, iar planul era să ajungă la 100 de mașini la final de 2019.

„Sunt companii care schimbă flotele de mașini clasice cu cele electrice. Sunt tot mai multe companii care încep cu un test și încep treptat să înlocuiască, să cumpere câte 20 de ZOE, sunt proiecte ecologice tot mai puternice. De asemenea, și firmele de leasing operațional promovează astfel de mașini“, a spus Hakim Boutehra.

Renault a lansat la finalul lunii trecute cea de-a doua generație a modelului de clasă mică ZOE, cu o autonomie de 395 km. La nivelul anului trecut, Renault Commercial Roumanie avea o cotă de piață pe segment, cu Renault ZOE, Kangoo și Nissan Leaf, de 54%. La nivelul livrărilor, Renault a vândut anul trecut 439 de mașini electrice ZOE din generația anterioară, potrivit datelor companiei. Cel mai puternic impact asupra pieței mașinilor electrice îl are programul Rabla Plus, prin care statul oferă un tichet de 45.000 de lei sau circa 9.400 de euro, fiind totodată și cel mai mare la nivel european. Prima este necesară în condițiile în care cel mai ieftin autoturism electric costă circa 20.000 de euro. „Anul trecut piața s-a dublat în comparație cu anul anterior, nu văd de ce nu vom avea aceeași evoluție și în 2020. Înseamnă că putem vinde 3.000 de mașini electrice, dacă bugetul Rabla Plus va putea susține. Livrările pot fi susținute de acum înainte. La Renault avem planuri clare în Europa pentru mașini electrice“, a spus Hakim Boutehra.

Odată cu creșterea vânzărilor de mașini electrice, businessul centrelor auto ar putea fi influențat, în condițiile în care mentenanța acestora este mult mai simplă, neavând nevoie de schimb de ulei, filtru de ulei, distribuție, filtru de carburant sau cutie de viteze.
„În 2030 vânzările de mașini electrice vor fi între 10 și 15%, încă vom vinde foarte multe mașini cu motoare clasice, total volum în piață. Vom avea în continuare mașini clasice, iar și cele electrice vor avea mentenanță și reparații la nivel de caroserie. În timp partea de mecanică va dispărea, iar cea electrică va crește“, a spus directorul RCR.

Dincolo de modelele electrice, Renault va completa gama cu modele hibrid, hybrid plug-in și inclusiv GPL – GPL-ul are emisii de dioxid de carbon mai mici decât benzina sau motorina. „Urmează să lansăm Captur Plug-in Hybrid și Clio Hybrid. Vom avea acoperirea necesară în piață. Este o ofertă complementară, iar în gamă sunt și motorizări GPL. Piața hibridelor crește an de an, însă calea mașinilor electrice va fi mai puternică. Acum vom avea toate combinațiile, odată cu noile regulamente, și lucrăm la alternative cu motoare verzi și noi tehnologii pe care le avem disponibile la nivel de grup“, a subliniat Hakim Boutehra. Miza noilor motorizări este ca din 2021 la nivel de flotă Grupul Renault să atingă o medie de sub 95 de grame de dioxid de carbon per kilometru, țintă care nu poate fi atinsă fără versiuni electrice și hibrid.
Gama Dacia va include atât un model hibrid, cel mai probabil următorul SUV Duster facelift, cât și un model 100% electric în gamă. Accelerarea planurilor are loc în contextul în care începând cu anul viitor fiecare grup auto din Europa va trebui să se încadreze într-o medie de 95 de grame de dioxid de carbon per kilometru la nivel de flotă.

„Dacia va avea un model electric. Se va întâmpla. Dar nu pot spune când. Trebuie un automobil făcut cu ADN-ul Dacia, altfel nu are sens. Avem tehnologia, avem tot ce ne trebuie, decizia e luată, Dacia va avea acest automobil și vom anunța când va fi momentul“, explică Hakim Boutehra, directorul general al Renault Commercial Roumanie și director general al clusterului pentru Europa de Sud-Est în cadrul Renault pentru România, Bulgaria și Republica Moldova.

Cel mai probabil scenariu pentru Dacia ar fi ca modelul Renault K-ZE lansat de francezi în China sub brandul propriu să fie adaptat la piața europeană. Acesta a fost prezentat în septembrie 2018 în cadrul Salonului Auto de la Paris pentru a fi lansat pe piețele emergente, fiind și ultima lansare importantă sub conducerea lui Carlos Ghosn înainte de a fi arestat de procurorii japonezi.

Mașina ar putea costa circa 15-20.000 de euro pentru a veni în concurență directă și va veni la un preț sub cel de circa 20.000 de euro al VW e-Up!, care însă promite o autonomie de 270 km, față de circa 250 km în cazul modelului Renault. Francezii mai au în portofoliu modelul ZOE, care însă are un preț de la circa 30.000 de euro cu TVA. Cu o mașină de 20.000 de euro și un volum anual de 50.000 de unități, Dacia ar produce anual mașini electrice de un miliard de euro. Într-un interviu acordat ZF, Christophe Dridi, directorul general al Automobile Dacia, declara că Dacia va avea în gamă hibride și mașini electrice, iar întrebarea este când, nu dacă. Dacă în urmă cu 15 ani, când Renault a lansat Logan, modelele Dacia primeau motorizări „amortizate“, în prezent mașinile produse sub brandul românesc sunt echipate cu cele mai noi propulsoare, inclusiv cu motorul de 1,33 litri dezvoltat de Renault alături de Mercedes-Benz, sau noul 1,0 TCe dezvoltat alături de Nissan.
Pentru a respecta limita de dioxid de carbon, Renault a lansat în acest an cea de-a cincea generație a modelului de clasă mică Clio într-o versiune hibridă, în timp ce noul Captur, SUV-ul mic al mărcii, și Megane, modelul compact, vor veni în versiuni plug-in hybrid – hibride care pot fi alimentate cu energie electrică și de la priză. La nivelul pieței auto locale, autoturismele verzi“ (electrice și hibride) au ajuns la nivelul anului trecut la o cotă de circa 3%.