Mașina care a reușit să enerveze italienii: Luce, primul model electric de la Ferrari, desenat de Jony Ive, fostul designer de la Apple, pune în discuție nu doar viitorul Ferrari, dar industria italiană de mașini de lux. Ministrul Transporturilor, Matteo Salvini: Enzo Ferrari s-ar răsuci în mormânt

Primul vehicul complet electric al Ferrari a stârnit neliniște în Italia în legătură cu celebrul producător de mașini de lux și a intensificat dezbaterea din țară despre conducerea lui John Elkann, moștenitor al dinastiei Agnelli și președinte executiv al companiei, scrie FT. 

Designul futurist al modelului Luce, proporțiile sale neobișnuite și ruptura simbolică față de tradiția Ferrari bazată pe motoare termice au provocat indignare în rândul pasionaților, foștilor executivi și politicienilor din întreaga Italie.

Ministrul Transporturilor, Matteo Salvini, a declarat că fondatorul Ferrari, Enzo Ferrari, „s-ar răsuci în mormânt”. Valul aproape zilnic de critici la adresa modelului Luce vine pe fondul întrebărilor legate de modul în care Elkann administrează activele italiene, atât în rolul său de șef al holdingului familiei Agnelli, Exor, cât și ca președinte al Ferrari.

Luce, care costă 550.000 de euro, a fost proiectat în colaborare cu fostul șef de design al Apple, Jony Ive, și cu designerul Marc Newson. Proiectul EV, început în urmă cu aproximativ cinci ani, s-a născut din relația personală de lungă durată a lui Elkann cu Ive și Newson.

Descriind public colaborarea ca parte a unui efort mai amplu de a regândi modul în care Ferrari abordează primul său vehicul electric, Elkann a declarat la evenimentul de lansare al modelului Luce că firma „a luat decizia deliberată de a conduce ceea ce urmează”.

Familia Agnelli a controlat mult timp multe dintre cele mai importante active industriale ale Italiei prin intermediul Exor. Timp de decenii, aceștia au avut un statut aproape regal în Italia, iar deținerea Fiat — cel mai mare angajator privat al țării în perioada postbelică — i-a plasat în centrul vieții economice și publice italiene.

Însă Elkann, nepotul industriașului Gianni Agnelli, a restructurat grupul printr-o serie de vânzări și fuziuni despre care criticii spun că au îndepărtat imperiul de țara sa de origine.

Într-un interviu acordat Mediaset, Carlo Calenda, fost ministru italian al industriei și fost executiv Ferrari, a catalogat modelul electric Luce drept „o insultă estetică și tehnologică”. El l-a acuzat, de asemenea, pe Elkann că vrea să distrugă Ferrari și alte companii care au făcut cândva parte din imperiul Agnelli.

Exor, în numele lui Elkann, a refuzat să comenteze reacțiile.

De când Elkann a preluat conducerea imperiului Agnelli în urmă cu 20 de ani, el a renunțat la companii considerate cândva simboluri naționale. Printre activele vândute se numără producătorul de vehicule comerciale Iveco și compania de componente high-tech Magneti Marelli. Fiat a fost absorbit în Stellantis printr-o fuziune cu grupul francez PSA, în timp ce italienii și-au exprimat îngrijorarea privind viitorul uzinelor auto din țară. În acest an, Elkann a vândut grupul media GEDI, editorul publicațiilor La Repubblica și La Stampa, unui miliardar grec.

Calenda a adăugat: „Nu înțeleg de ce nimeni nu face nimic în timp ce [el] distruge fabricile italiene ale Stellantis și vinde Comau, Magneti Marelli, Iveco, La Stampa, La Repubblica.”

Cu toate acestea, doar Ferrari reprezintă aproximativ o treime din activele totale ale Exor. La începutul acestui an, Elkann a refuzat o ofertă de 1 miliard de euro venită din partea grupului crypto Tether pentru clubul de fotbal Juventus. Stellantis, care deține și producătorul de lux Maserati, încă are peste 30.000 de angajați în Italia.

Comentatorii online l-au acuzat pe Elkann că „a distrus tot ce a atins” înainte să ajungă la Ferrari. Unii au sugerat că Elkann, originar din Torino, ar trebui să părăsească Italia și să se mute în Olanda, unde Exor își are sediul juridic.

Alții au numit mutarea „genială”. Un expert italian în branding, cu o comunitate mare pe rețelele sociale, a spus că modelul Luce ar putea ajuta Ferrari să evite soarta unor branduri precum Nokia, BlackBerry, Kodak sau Blockbuster — companii dominante cândva, distruse de schimbările tehnologice.

„Ferrari a făcut un pariu riscant, dar privește dincolo de clienții de astăzi”, a spus influencerul. „Clienții săi viitori au acum 14 ani, au crescut cu Tesla și s-ar putea să nu le pese de zgomotul unui motor termic.”

Intensitatea reacțiilor reflectă locul unic pe care Ferrari îl ocupă în cultura italiană. Compania a reprezentat mult timp un amestec de mândrie națională, excelență inginerească și mitologie sportivă. Calul cabrat, sau cavallino rampante în italiană, este unul dintre cele mai recognoscibile simboluri ale țării.