Marius Pandel, acționar, AnimaWings: Cum depășim dificultățile post pandemice în aviație

Nu e nimic mai neplăcut, în industria aviatică și cea de ospitalitate, decât să ai zboruri întârziate sau anulate. Nu ni se întâmplă des, dar ni se întâmplă câteodată și nouă, pentru că în ultimii ani, întârzierile în zboruri sau anulările din motive tehnice au devenit tot mai frecvente, generând probleme pentru călătorii din întreaga lume. Care sunt cauzele care stau la baza acestei situații și ce putem face ca să le putem contracara?

După perioada pandemiei – în care călătoriile s-au restrâns la strictul necesar în întreaga lume, iar industria turismului a redus peste tot personalul pentru a putea supraviețui – oamenilor le-a revenit dorința de a merge în vacanțe, iar calendarele de business s-au umplut din nou de călătorii de afaceri. Dar industria a rămas subdimensionată după perioada pandemiei. Reajustarea echipelor și a infrastructurii, pentru a face față cererii crescute nu s-au putut face suficient de repede.

Fluxul mare de pasageri și numărul crescut de zboruri din ultimii doi ani au fost gestionate de un personal insuficient, ceea ce a condus inevitabil la întârzieri și anulări. Este o problemă complexă și multidimensională. Industria aviatică, în special, este afectată de infrastructura deficitară, care nu a beneficiat de investiții în perioada pandemică. 

Un exemplu relevant este acela al unui aeroport care are capacitatea să primească 30 de avioane pe oră, dar care, în prezent, se confruntă cu cerere pentru 60 de avioane. Această discrepanță între capacitate și cerere a dus la aglomerări care afectează întregul sistem. Alt exemplu este cel al aeroportului Otopeni, care ar fi trebuit extins de multă vreme, dar pentru care investițiile vitale întârzie.

Dacă în ultimii 2-3 ani s-ar fi realizat extinderile necesare, profitând de reducerea traficului aerian în loc să sufere de pe urma ei, situația aeroporturilor ar fi fost diferită. Dar acum sunt doar foarte aglomerate, iar personalul este insuficient și nu mai este la același nivel de calificare ca în trecut, pentru simplul motiv că mulți dintre specialiștii disponibilizați în pandemie au decis să urmeze alte cariere. 

În condițiile în care aeroporturile lucrează la capacitate maximă, fiecare minut de întârziere contează. Dacă un avion pleacă la timp, dar este nevoit să aștepte 15-20 de minute pentru a ateriza, și are de efectuat mai multe curse pe zi, întârzierile se acumulează. Până la ultimul zbor, pot ajunge chiar și la 2 ore, moment în care ultima cursă, conform reglementărilor stricte din aviație, ajunge să fie întârziată considerabil sau chiar anulată în unele cazuri din pricina depășirii timpilor de zbor pe care echipajele sunt obligate să le respecte din rațiuni de siguranță. În final, nota de plată pentru despăgubiri este suportată în cele mai multe cazuri de către companiile aeriene.

Un alt aspect crucial este managementul zborurilor. Unele companii aeriene care efectuează mai multe călătorii în fiecare zi cu aceeași aeronavă alocă foarte puțin timp între zboruri pentru descărcarea și încărcarea bagajelor, pentru mentenanță tehnică ori curățenie. La operatorii ultra low-cost, această practică este și mai frecventă, fapt care duce la presiuni suplimentare asupra echipajelor, dar mai cu seamă afectează calitatea condițiilor de la bord și chiar a siguranței.

Pe lângă problemele ridicate de infrastructura aeroporturilor și de insuficiența personalului, problemele tehnice apărute la unul dintre marii producători de avioane au făcut ca multe companii să mențină un număr important de aeronave la sol și să le suprautilizeze pe cele funcționale. Aceasta înseamnă că operează cu flote subdimensionate, ceea ce complică și mai mult situația. 

În aceste condiții, este evident că problemele din industria aviatică nu se vor rezolva rapid și cu atât mai puțin de la sine, că e nevoie de curaj, investiții și inițiativă. Aici, vorba chinezului „să privești orice criză ca pe o oportunitate” se aplică mai mult decât în orice alt domeniu.

Compania noastră aeriană, AnimaWings, și-a început operațiunile chiar în perioada pandemiei. Cel mai simplu lucru pentru noi ar fi fost să renunțăm, atunci când situația globală s-a schimbat atât de dramatic. Dar am perseverat, iar acum suntem în postura de a aduce în țară, chiar de Ziua Națională a României, prima aeronavă de pasageri nouă, Airbus A220-300. În următorii ani, flota noastră se va extinde cu 12 aeronave moderne și noi, configurate și contractate într-o perioadă vitregă turismului și călătoriilor, dar extrem de utile pentru călătoriile românilor, acum. 

Cu aeronavele noastre, ne dorim nu numai să asigurăm cursele necesare pentru destinațiile de vacanță populare, pentru toate sezoanele, în parteneriat cu agenția de turism Christian Tour, care face parte din același grup de companii ca și AnimaWings, dar și să compensăm pentru deficiențele de infrastructură pe rutele interne, de care ne plângem de atâta vreme. Ne dorim să oferim românilor posibilitatea să călătorească între marile orașe ale României repede și civilizat, la prețuri corecte. Să deschidem astfel și turiștilor străini calea către zonele turistice din țară cu care ne mândrim cu conexiuni aeriene organizate inteligent și curse aeriene confortabile și accesibile, fără compromisuri low cost.

Asta înseamnă să mergi împotriva curentului? Sigur. Pentru că doar împotriva curentului decolează și aterizează toate avioanele.