Între lipsa de personal și digitalizare

“Pe măsură ce economia europeană se dezvoltă, companiile continuă să crească producția și vânzările. În consecință, cererea de transport este în creștere. Piața actuală cere implementarea de soluții noi”, descrie Valentin Storoj, managing director al companiei Raben Logistics România, sectorul în care activează.

Parte a grupului olandez Raben, compania acoperă în prezent întrega țară prin servicii naționale de transport în regim de grupaj și compania are de asemenea conexiuni zilnice cu Europa pentru import și export. Anul trecut, numărul angajaților din România a crescut de la 20 la 50, iar veniturile înregistrate de compania locală au fost de aproximativ 13 milioane de lei.

Valentin Storoj s-a angajat în domeniul logisticii și transportului în urmă cu 14 ani, imediat după absolvirea studiilor la Facultatea de Electronică, Telecomunicații și Tehnologia Informației din cadrul Politehnicii București.

„Din cauza faptului că la facultate aspectul practic nu prea este în concordanță cu realitatea de pe piața muncii de zi cu zi, am decis, în ciuda educației mele, să aleg un domeniu complet diferit – transporturile și logistica – și am primit postul de junior într-o companie multinațională in continuă dezvoltare”, își amintește Storoj.

A trecut rapid prin câteva poziții ale aceleiași companii – firma austriaca Gebruder Weiss, în care s-a angajat în 2004, potrivit informațiilor de pe profilul său de LinkedIn – și a obținut astfel, spune el, o privire de ansamblu asupra domeniului. După șase ani, a deschis o filială a unei alte companii multinaționale în București.

Managing director al Raben este din 2016, când grupul olandez a intrat pe piața locală. Compania și-a început activitatea aici prin două filiale, una în București și cealaltă în Arad; un an mai târziu, a mai inaugurat două filiale, în Cluj și Sibiu.

„România este deja o țară foarte importantă pe harta logistică a Europei, după cum se poate vedea și prin poziția noastră puternică de aici. Avantajul cel mai mare al companiei noastre este faptul că avem o echipă tânără și talentată care este deschisă către noi tehnologii”, descrie Storoj domeniul logistic. El spune că în planurile de dezvoltare ale grupului olandez pe plan local intră investițiile în rețeaua de distribuție, precum și în dezvoltarea de noi servicii. Olandezii vor să deschidă aici două depozite noi, dar și să le relocheze pe cele existente în depozite mai mari în București și Arad. Storoj este însă discret în ceea ce privește valoarea investițiilor în aceste direcții.

Când vine vorba despre provocări, acestea se leagă, și pe piața de logistică, mai ales de găsirea forței de muncă.

„Piața locală se confruntă cu o lipsă de specialiști, iar acest fapt nu este o problemă doar pentru noi, ci pentru tot sectorul, deoarece poate încetini dezvoltarea companiilor de transport. Din păcate, previziunile sunt departe de a fi optimiste și cu toate acestea deficitul de pe piață de șoferi calificați nu este o problemă nouă.” Potrivit datelor lui Valentin Storoj, în 2009, Parlamentul European a declarat că UE are un deficit de 3,8% în ceea ce privește șoferii de camioane.

„În același timp, din cauza ratei scăzute de șomaj în UE, care a scăzut la 7,6%, potrivit datelor Eurostat din iulie 2017, întreaga Europa se luptă pentru candidați, iar rezultatul este creșterea salariilor.”

Valentin Storoj citează datele oficiale, care spun că salariul mediu european a crescut cu 2-19% între ianuarie 2016 și ianuarie 2017, iar România (19%) a înregistrat cea mai mare creștere din UE, urmată de Ungaria (15%), Cehia (11%), Estonia (9%) și Polonia (8%). Astfel, în anul anterior, salariul mediu al șoferilor și angajaților operaționali a atins 10,56 euro pe oră, „ceea ce aduce cu sine costuri de personal și administrative mai mari pentru acest sector”, descrie Storoj o problemă legată de creșterea costurilor cu personalul. În plus, subliniază el, șoferii calificați îmbătrânesc, ceea ce înseamnă că mulți dintre ei se vor pensiona în curând, nefiind suficientă forță de muncă pe piață.

„Logistica este unul dintre segmentele care au cea mai mare nevoie de specialiști – și aceștia sunt greu de găsit. Doar angajații cu experiență sunt capabili să asigure stabilitatea proceselor care au legătură cu lanțul de distribuție”, concluzionează el.

Dintre inițiativele derulate de Raben Group în sensul atragerii și menținerii personalului, Valentin Storoj numește programele motivaționale pentru șoferi, sălile de sport la locul de muncă, precum și programe care promovează siguranța pe stradă și la locul de muncă. În același timp, spune managing directorul Raben Group, oferă flexibilitate la locul de muncă și un sistem transparent de bonusuri.

Piața de transport și logistică din România este estimată în prezent la 5 – 6 miliarde de euro în 2018. Cererea pentru spații industriale a crescut cu 15% și consumul, cu 10% în 2016 față de 2017, potrivit datelor citate de excecutiv. „Unul dintre domeniile care se dezvoltă acum este sectorul comerțului online, care pare să fie industria care va avea cel mai mult de câștigat în următorul an în România”, descrie el efervescența online-ului, după cum reiese și din activitatea de logistică.

În ceea ce privește piața europeană, Valentin Storoj spune că două tendințe ies în evidență: digitalizarea și inovația.

„Din 15 iunie 2019, toate autovehiculele de transport comercial va trebui să fie echipate cu tahometre digitale. Datorită sistemului de GPS încorporat și posibilității de a-l accesa de la distanță pentru a-l controla, acest echipament va limita probabilitatea de a influența operațiunile sale. Aceste modificări, deși sunt necesare, sunt încă foarte costisitoare pentru sectorul TFL”, descrie executivul o decizie care va influența o industrie.

În acest sens, spune că de ani de zile grupul pe care îl reprezintă s-a concentrat pe inovații, fiind foarte flexibil în ceea ce privește schimbările. La începutul anului 2017, compania a deschis un departament de cercetare și dezvoltare, Laboratorul Genius, care promovează transportul și logistica practic fără hârtie, aplicând mecanisme de avertizare timpurie pentru a anticipa eventualele modificări ale timpilor de livrare și folosind algoritmi avansați de procesare a imaginii pentru măsurarea înălțimii transportului la intrarea în depozit.

De asemenea, în 2015, compania a lansat o platformă care utilizează data cloud computing, pentru ca clienții și destinatarii bunurilor livrate de grupul Raben să poată utiliza internetul pentru a avea acces imediat la comenzi, statusuri ale expedițiilor și facturilor sau pentru a utiliza un set personalizat de rapoarte.

De la fermierii olandezi în toată Europa

Istoria grupului Raben a început în 1931, în orașul Winterswijk din Olanda, când Jan W. Raben a început sa transporte produse pentru fermierii locali. Un alt punct de pe harta istorică a grupului Raben îi aparține fiului său, Theo Raben, care a dezvoltat transportul textilelor către și din Polonia; continuată de nepotul Ewald Raben, care a venit în Polonia pentru a deschide o filială Raben, mutare care a marcat începutul extinderii internaționale a grupului.

În 2002, a fost fondată compania Fresh Logistics, specializându-se pe produsele proaspete, care au nevoie de o temperatură controlată de 0 până la +6 grade Celsius în întregul lanț logistic. Anii 2003-2010 au adus extinderea către noi piețe. În 2003, prima filială a fost dechisă în Ucraina, un an mai târziu a urmat Lituania, iar Letonia și Estoina au apărut apoi pe harta Raben Group în Europa. În 2005, compania și-a extins afacerile și în Germania. În 2008, Raben a intrat pe piața cehă și pe cea slovacă. Doi ani mai târziu, a fost prezentă și în Ungaria (2010). În 2016, compania a intrat pe piața românească și în 2017 Raben a obținut peste 20% din acțiunile SITTAM Italia. Numărul angajaților la nivel de grup a ajuns anul trecut la aproximativ 1.000, în timp ce capacitatea de depozitare totală s-a situat la peste 1,1 milioane de metri pătrați și profitul, la 1 miliard de euro.