Încurajate de mersul bun al economiei, companiile încep să își reconstruiască flotele

Înmatriculările de vehicule comerciale noi au urcat cu 22% în primele cinci luni, potrivit datelor Direcției Regim Permise de Conducere și Înmatriculare a Vehiculelor (DRPCIV), la 5.225 de unități. Cea mai puternică creștere a fost înregistrată în luna mai, de 66%, la aproape 1.300 de unități.

„Piața vehiculelor comerciale a arătat o creștere destul de serioasă în primele patru luni ale acestui an, creștere care se continuă inclusiv în mai și iunie ce anunță un rezultat pozitiv pentru acest an. Dar o astfel de creștere nu apare peste noapte. Încă de la finalul anului trecut erau în piață discuții pentru vânzări de flote în acest an. Vedem un avans al pieței vehiculelor comerciale de 5-10% până la finalul anului“, a spus Eugen Grigoraș, brand manager la Volkswagen Comerciale, în cadrul Porsche România, cel mai mai mare importator de pe piața locală.

Vânzările VW Comerciale au scăzut cu circa 10% în primele patru luni ale acestui an la aproape 270 de unități, potrivit datelor Asociației Producătorilor și Importatorilor de Automobile (APIA), în condițiile unei piețe a utilitarelor de sub 3,5 tone care a crescut cu 12% în același interval.

„În  cazul VW Comerciale vorbim și despre o sezonalitate a vânzărilor. În primul trimestru vânzările au scăzut, dar s-au înregistrat comenzi ce se vor materializa în cel de-al doilea trimestru. Per total, în primul semestru vizăm o creștere de 10% raportat la volumele de anul trecut“, a spus Grigoraș.

În funcție de comenzi, un client poate aștepta pentru o flotă între două și trei luni, deoarece nu depinde numai de uzină, ci și de carosier, acesta din urmă realizând caroseria în funcție de cerințele clientului. „Anul acesta am livrat câteva flote de 40-45 de unități, dar au fost și de trei-cinci vehicule și de 10-15. Există permanent negocieri și oferte pentru clienți pentru toate genurile de comenzi“, a spus șeful VW Comerciale.

În ceea ce privește prețul utilitarelor, firmele sunt mai atente acum la prețul de achiziție și urmăresc obținerea unui discount cât mai mare. „Pe de altă parte, o astfel de politică, de reducere a prețului, nu este benefică nici pentru clienți, nici pentru dealeri, deoarece un preț mai mic se va reflecta în servicii mai slabe, servicii ce vor influența activitatea clientului respectiv. Astfel de politici de discount au determinat mai mulți dealeri la nivel național să vândă businessul sau să închidă porțile“, a spus Eugen Grigoraș.

Intrările în service și frecvența lor sunt relativ stabile, în opinia șefului VW Comerciale, în condițiile în care sunt cele care beneficiază de garanția standard de doi ani sau cea extinsă de patru. „Discounturi acordăm și noi clienților, însă încercăm să oferim un pachet complet, pornind de la prețul de achiziție, finanțare și întreținere. De asemenea, sunt și servicii de buy-back oferite pentru clienții care își reînnoiesc flota“, a subliniat Grigoraș. Spre exemplu, 40% dintre livrările de comerciale VW sunt vândute prin intermediul finanțării obținute din partea Porsche Bank.

În ceea ce privește modelele comercializate, best-sellerul este vanul Caddy, cu 60 de mașini în primele patru lni ale anului, urmat de Transporter cu 53 de unități și Krafter cu 45. „În cazul Caddy și Transporter ponderea dintre versiunile pentru transport marfă și cele pentru pasageri reprezintă în prezent câte jumătate din vânzări. În cazul lui Krafter, în 2012 și 2013 două treimi reprezenta versiunea de pasageri și o treime cea de marfă datorită cererii mare de microbuze. Acum, această cerere s-a acoperit, iar proporțiile s-au inversat“, a spus Eugen Grigoraș.

Cea mai recentă extindere a gamei VW Comerciale s-a realizat în 2012, atunci când marca germană a lansat Amarok, un pick-up off-road care concurează direct cu Nissan Navara, Mitsubishi L200 și Ford Ranger

„Amarok este prin definiție un vehicul mixt, atât pentru stradă, cât și pentru off-road și este achiziționat atât de cei care efectuează activități recreaționale, cât și ca utilitară în agricultură, pază sau firme care exploatează resurse sau gestionează rețele de utilități“, a spus șeful VW Comerciale. Compania a livrat 46 de unități din acest model în intervalul ianuarie-aprilie, în scădere cu 20% comparativ cu perioada similară a anului trecut.

În prezent, modelul Amarok pentru Europa este asamblat de VW la uzina din Hanovra, Germania, în timp ce în momentul lansării acesta era importat din Argentina.

De partea cealaltă a pieței, cea a importurilor de vehicule comerciale second-hand, a înregistrat o apreciere în același interval, dar de numai două procente, la 18.733 de unități. Chiar și așa, raportul dintre nou și la mâna a doua este de una nouă la 3,5 second-hand, în timp ce, spre comparație, pe piața mașinilor noi raportul este de una nouă la 3,3 second-hand.

„Importurile de utilitare second-hand sunt la un nivel ridicat, dar nu la fel de ridicat cum se întâmpla în anii trecuți. Aceste importuri nu sunt văzute neapărat ca un dezavantaj deoarece crește parcul național pentru o anumită marcă, iar în general sunt importate mărci germane precum Volkswagen. Acești clienți pot veni ulterior către achiziția unui vehicul nou după ce realizează ce costuri presupun cele vechi“, a subliniat șeful VW Comerciale. Marca a dezvoltat programul de comercializare de utilitare la mâna a doua prin divizia Das Weltauto a Porsche România, care controlează comerțul cu autovehicule second-hand la nivelul rețelei de dealeri. „Raportat la cele noi, vânzările de utilitare second-hand în cadrul rețelei reprezintă o treime din volumul acestora“, a spus Grigoraș.