Încotro merg trotinetele electrice?

i eu mergeam cu trotinete electrice închiriate, dar am ales să îmi cumpăr propria trotinetă, pentru că o folosesc foarte des. Spre exemplu, las mașina la intrarea în București, scot trotineta din portbagaj și continuu drumul”, a adăugat bărbatul care folosea propria trotinetă electrică, care și-a luat zborul apoi pe trecerea de pietoni.

Piața de ridesharing a vehiculelor electrice – trotinete și biciclete electrice – a fost estimată anul acesta la o valoare aproximativă de 80 de milioane de lei (16,8 milioane de euro), spun reprezentanții companiilor care pun la dispoziția populației astfel de mijloace de transport. La nivel global, această piață a luat naștere în urmă cu aproximativ doi ani, când jucători de profil au început să ofere aceste servicii în țări dezvoltate. Piața locală a trotinetelor electrice a început să se contureze la începutul acestui an, când jucători internaționali, precum Lime, și alte companii locale precum Flow sau Wolf-e Rides, ce oferă servicii de închiriere a trotinetelor electrice, au început să împrăștie prin Capitală și prin alte orașe mai dezvoltate din România, precum Cluj, astfel de mijloace de transport.

„Avem o conversie foarte bună a celor care o testează o dată și apoi continuă să folosească trotineta Lime constant. Asta înseamnă că cei care încearcă trotineta electrică descoperă că este un mod mai curat, mai plăcut și mai eficient de a ne deplasa prin oraș. Utilitatea dar și faptul că suntem mult mai responsabili față de mediu vor influența pozitiv creșterea numărului de utilizatori. În același timp, un factor important ține de infrastructură. Trotinetele electrice pot fi folosite pe benzile de biciclete și pe carosabil”, a explicat pentru Business MAGAZIN Luca Mateescu, operational manager în cadrul Lime România.

Mobilitatea urbană electrică pe două roți este prezentă la nivel individual de mult timp în București și alte orașe mari din România, trendul fiind într-o expansiune accelerată de când jucătorii de profil și-au făcut simțită prezența în piață, observă Ciprian Păltineanu, partener al firmei locale Wolf-e. „Potențialul acestei piețe este foarte mare. Va fi un ritm accelerat de creștere în următorul an și aici mă refer atât la piața serviciilor de e-scooter sharing, cât și la piața de retail (utilizatorii finali care vor dori să-și cumpere propriile trotinete electrice). Deși nu ne considerăm concurenți direcți cu piața de retail a trotinetelor, există o zonă în care noi creăm nevoia, fiind deci promotorii acestei metode de transport”, adaugă Păltineanu.

Potrivit lui, utilizatorii încearcă serviciul Wolf-e – care este de commuting, ei abordând nevoia urgentă de transport urban – dar își dau seama cât este de comod, modern și cool acest tip de transport, iar apoi vor să aibă trotinete personale pentru divertisment, pentru timpul lor liber.

„Dacă ne referim doar la București, care are o densitate a populației de aproximativ 10.000 locuitori/kmp, una dintre cele mai mari din Europa, ne putem da seama de potențialul de dezvoltare a pieței și nevoia de commuting rapid și convenabil”, a explicat reprezentantul companiei Wolf-e pentru Business MAGAZIN de ce întrezărește un potențial atât de mare pe piața trotinetelor electrice.

Omul de afaceri Bogdan Enoiu, unul dintre acționarii start-up-ului românesc Flow, axat pe sisteme de trotinete electrice, este de părere că oamenii sunt tentați să folosească aceste mijloace de transport pentru că oferă mai multe avantaje, cel mai important fiind rapiditatea cu care se deplasează, având în vedere că traficul din București nu mai are suflu de ceva timp. „Eu cred că încă învățăm ce înseamnă trotinetele electrice. Pentru tineri este cool, practic, rapid. Te descurci singur, ești responsabil și nu trebuie să ai grija ei atunci când ajungi la destinație”, a enumerat Bogdan Enoiu avantajele pe care le vede în utilizarea unei trotinete electrice ca mijloc de transport.

Reprezentanții din industrie mai observă că, pe lângă faptul că aceste mijloace de transport sunt ușor de folosit și aduc mai multe avantaje la nivel personal, au un impact pozitiv și asupra societății – spre exemplu nu poluează. „La nivel personal menționăm ca principal avantaj economia de timp. Să nu uităm de componenta de well-being. Avem feedback din piață de la utilizatorii care au birourile în nord care ne spun că ajung cu metroul până într-un punct, considerând că abia atunci când pornesc trotineta își încep ziua. Adoră să petreacă în aer liber câteva minute în bătaia vântului în drum spre birou. Acela este momentul lor de conectare cu orașul”, spune Ciprian Păltineanu. Pe de altă parte, un dezavantaj este reprezentat de faptul că infrastructura din Capitală nu permite utilizatorilor de trotinete electrice să meargă în siguranță cu acestea.

„Dezavantajele le menționăm în contextul în care orașul București nu este încă pregătit pentru un astfel de sistem de transport alternativ, de fapt pentru niciun fel de transport alternativ. Sigur și prietenos putem spune că Bucureștiul este doar în zona sectorului 1 și zona de nord, unde există piste speciale, acolo poți merge foarte rapid și ușor între diferite locuri. Suntem încrezători că autoritățile locale vor îmbunătăți infrastructura de care avem nevoie pentru serviciile de mobilitate urbană de tip first mile / last mile, în toate zonele metropolitane”, a continuat Ciprian Păltineanu.

În această privință, în luna iunie a fost depus la Camera Deputaților un proiect de lege ce prevede definirea trotinetelor electrice ca fiind un vehicul cu două-trei roți, care nu depășește viteza de 40 km/oră și care este echipat cu un motor electric a cărui putere nominală continuă maximă nu depășește 2 kW. Prin acest proiect de lege, trotinetele electrice vor putea fi utilizate pe pista de biciclete. De altfel, potrivit proiectului, pentru a conduce o trotinetă electrică pe drumurile publice utilizatorii trebuie să aibă vârsta de cel puțin 14 ani, să poarte obligatoriu cască de protecție și să echipeze vehiculul cu mijloace de iluminare și dispozitive reflectorizante-fluorescente.

„Susținem reglementarea și vrem să vedem o dezvoltare a modalităților de mobilitate alternativă în orașele noastre. Este adevărat că acest lucru ține foarte mult și de infrastructură, de creșterea numărului de piste de bicicletă, dar ține foarte mult și de educație și de respectarea regulilor de circulație. Să ajuți oamenii să se deplaseze prin oraș este o imensă provocare, iar noi suntem deschiși colaborării și participării la această soluție. În acest sens, am organizat în București mai multe evenimente First Ride Academy destinate utilizatorilor începători”, a menționat reprezentantul Lime. Totuși, un alt element care constituie un dezavantaj este educația populației în legătură cu utilizarea acestor mijloace de transport. Astfel, având în vedere că serviciul de închiriere de trotinete a fost adoptat de categorii diverse de utilizatori, companiile se confruntă și cu acte de vandalism sau furt.

„Au fost incidente, însă mai puțin de 1% din totalul flotei noastre de trotinete electrice (1.000) au fost ținta unor acțiuni de vandalism și furt. Ne bazăm pe bunul simț și pe comportamentul responsabil al oamenilor. Oamenii ar trebui să înțeleagă că trotinetele electrice Lime nu pot fi utilizate altfel și nu pot fi revândute. Lime produce propriul model personalizat, ceea ce înseamnă că dacă cineva ar încerca să fure o piesă din trotineta electrică, nu s-ar potrivi pe niciun alt model. Toate piesele din trotinetele noastre sunt dimensionate și proiectate personalizat. Nu merită să riști să furi o trotinetă electrică Lime. Lucrăm foarte bine cu autoritățile și am raportat toate incidentele la poliție, regulă față de care suntem foarte stricți”, a precizat Luca Mateescu, care spune că acest model de ridesharing ar putea contribui la decongestionarea traficului din București și din orașele aglomerate din România.

„Modelul nostru de afaceri ar putea contribui la reducerea blocajelor din traficul bucureștean. Bucureștiul este un oraș foarte aglomerat și dinamic și are nevoie de o opțiune pentru micromobilitate – multe călătorii de tip ridesharing ar putea fi înlocuite cu trotinete electrice”, adaugă reprezentantul Lime. Lansată în septembrie 2017 în Statele Unite, compania Lime deservește în prezent peste 120 de orașe din peste 30 de țări de pe cinci continente și își propune să reinventeze viața urbană prin intermediul acestui tip de mobilitate. Conform datelor companiei, la nivel internațional una din patru călătorii cu Lime înlocuiește o deplasare cu mașina, ceea ce înseamnă că utilizatorii de Lime sunt direct responsabili de evitarea a peste 40 de milioane de kilometri parcurși cu mașina.

Lime a intrat în București în prima parte a anului din dorința de a contribui la transformarea Bucureștiului într-un oraș în care să te poți deplasa cu ușurință. Este un oraș aglomerat care în fiecare an intră în topurile de trafic intens, iar trotinetele electrice sunt o soluție viabilă de transport – o modalitate plăcută, sustenabilă și eficientă de a călători prin oraș în interes de serviciu sau personal. Conform rezultatelor unui sondaj realizat de către companie în rândul utilizatorilor activi, Lime a înregistrat sute de mii de călătorii în primele luni de activitate în București, dintre care peste 100.000 de călătorii au fost făcute în locul utilizării automobilelor, potrivit reprezentanților companiei. La nivel local, Lime deține în prezent o flotă de 1.000 de trotinete electrice pe piața din București. „Ne-am luat angajamentul să menținem activă o flotă de 1.000 de trotinete, prin optimizarea cât mai bună a plasării trotinetelor pe stradă și prin eficientizarea procesului de încărcare”, a menționat Luca Mateescu.

De altfel, prezența mai multor operatori activi pe piață face educarea publicului mult mai ușoară (evident, dacă operatorii investesc în educarea comunității), totodată creând premisele unei calități mai ridicate a serviciilor (cu siguranță în cazul operatorilor care își operează propria infrastructură de plasare, încărcare și mentenanță a flotei de trotinete electrice).
„Concurența pentru noi nu înseamnă încrâncenare, din contră, noi credem că o concurență sănătoasă între operatorii care respectă normele legale și de afaceri ne va ajuta să aducem îmbunătățiri majore orașelor în care operăm aceste businessuri”, spune reprezentantul Wolf-e.

Compania Wolf-e operează în prezent „câteva sute de trotinete electrice”, urmând să ajungă la o flotă de 1.000 de trotinete (de mai multe generații, inclusiv cele made in Romania) în sistem sharing. „Până la acest moment avem peste 18.500 de persoane care au folosit cel puțin o dată aplicația Wolf-e. Rata de creștere este ascendentă, având în vedere că avem cinci luni de când funcționăm”, a adăugat Ciprian Păltineanu.

De altfel, și compania Flow are în plan să ajungă să opereze o flotă de 1.000 de trotinete electrice pe piața din București, chiar să își extindă prezența și în alte orașe dezvoltate din România, precum și în alte țări.

„Încercăm să servim în primul rând bucureșteanul, tinere, tineri, corporatiști, dar ne uităm și la țările din jur. Planul de dezvoltare pentru 2020 este să sărbătorim extinderea în mai multe țări sau măcar în una. Dar vrem ca mai întâi să facem bine Capitala și alte orașe din România. Dispunem de resurse bănești mai mici decât alți competitori și avem și un model de business diferit, spre exemplu, avem și docuri de încărcare. Consider că fiecare oraș e altfel, până la final de an vom fi prezenți și în alte orașe. Estimăm un orizont de trei ani pentru dezvoltare”, a spus Bogdan Enoiu.

Trotinetele Flow sunt achiziționate din China, iar costul unei trotinete care are integrat și un hardware special pentru acest sistem de sharing este de 500 de euro. Compania are în plan dezvoltarea prin franciză, printr-un model în care un potențial francizat poate primi un pachet de 10 trotinete și informații despre cum funcționează sistemul și cum trebuie gestionat acest sistem, contra unei sume de bani, iar pe plan local francizatul își poate dezvolta o microrețea de trotinete electrice. Potrivit lui Bogdan Enoiu, profilul utilizatorului de Flow este reprezentat de persoane cu vârste între 18 și 35 de ani, de ambele sexe, cu precădere din mediul IT sau din industria de servicii. În ceea ce privește așteptările reprezentanților companiilor ce oferă servicii de închiriere de trotinete electrice, aceștia sunt de părere că piața va cunoaște o dezvoltare spectaculoasă în anii ce vin, având în vedere că și autoritățile române încearcă prin diferite legi să „controleze” traficul din București.

„Peste cinci ani cred că vom asista la începutul erei electrice cu adevărat. Acum se face mult pionieriat în zona transportului urban electric alternativ, dar în curând va deveni o normalitate. În urmă cu peste 100 de ani Henry Ford fundamenta revoluționarea modului de transport și de viață, iar acum începe o nouă etapă, cea a transportului electric, în care utilizarea eficientă a timpului cetățeanului și a spațiului localității primează, mai ales în zone urbane cu entropie ridicată. Suntem, ca societate, într-un punct de inflexiune, pe care îl vom conștientiza după acești 5-10 ani. Când ești în mijlocul schimbării tinzi să nu poți vedea și conștientiza totul, apoi, privind în urmă, observi cât de clar a fost trendul dezvoltării și parcursul său”, crede Ciprian Păltineanu.

„Există potențial de creștere. Tehnologia a dus micromobilitatea un pas înainte prin apariția bicicletelor și a trotinetelor electrice. Existența trotinetelor în oraș sprijină concret trecerea la mobilitatea inteligentă a orașului. Cu toții ne dorim dezvoltarea infrastructurii de transport urbane și a implementării unui sistem de transport modern, eficient economic, flexibil, sustenabil, sigur, cu impact redus asupra mediului, care să asigure conectarea populației în Bucrești. Am început cu aproximativ 1.000 de trotinete electrice și pe viitor vom analiza cererea consumatorilor și ne vom asigura că avem suficiente trotinete electrice pe străzi pentru a acoperi cererea respectivă”, spune Luca Mateescu. „Vom vedea dezvoltări spectaculoase. Încercăm să ținem pasul cu America, dezvoltăm tehnologia atât la nivel de hardware cât și la nivel de sofware pentru aceste produse pentru a fi pregătiți să facem față cererii care va crește în anii ce vin”, a menționat Bogdan Enoiu.