In sir indian

Grupul Tata a cheltuit peste 10 miliarde de dolari pentru a-si extinde operatiunile in afara Indiei. Pe lista scurta a lui Ratan Tata, unul dintre cei mai bogati si mai discreti oameni de afaceri ai lumii, au intrat de la uzina de automobile Daewoo de la Craiova pana la grupul anglo-olandez din industria otelului Corus. Ratan Naval Tata (69 de ani) este presedintele grupului Tata Sons Ltd. (TSL), un colos industrial indian ridicat de generatiile anterioare lui. Noua din cele mai importante 16 achizitii ale Tata Group au fost incheiate in ultimii 2 ani, costurile extinderii ridicandu-se la peste 10 miliarde de dolari. Grupul Tata este format din 96 de companii, printre care al doilea producator de ceai al lumii, Tata Tea, cea mai mare companie de software a Asiei, Tata Consultancy Services (TCS), unul dintre cei mai importanti producatori de otel, Tata Steel, un lant hotelier de talie mondiala, Indian Hotels, sau producatorul de automobile Tata Motors.De cand Ratan Tata a preluat conducerea executiva a companiei, in urma cu 15 ani, cifra de afaceri anuala a grupului a crescut de 7 ori, ajungand la 21,7 mld. dolari. In ultimii 6 ani, valoarea de piata a grupului a crescut de 14 ori, pana la peste 50 mld. dolari.Ratan Tata s-a nascut in Bombay, cel mai mare oras indian, provenind dintr-o veche familie de origine persana. Afacerea familiei a inceput-o Jamsetji Nusserwanji Tata (J.N. Tata), in 1887, iar Ratan este al cincilea membru al familiei care ocupa functia de presedinte al grupului. Chiar daca familia sa a fost una dintre cele mai avute din Mumbai, copilaria lui Ratan Tata nu a fost lipsita de griji. Parintii sai au divortat in anii ’40, cand Ratan avea sapte ani, iar fratele acestuia, Jimmy, doar cinci. Dupa despartirea parintilor sai, copiii au locuit in Palatul Tata, o impozanta constructie in stil baroc, ridicata intre anii 1914 si 1918 de strabunicul sau, Sir Ratan Tata, innobilat in 1916, cu doar doi ani inainte de moarte. Tatal lui Ratan, Naval Tata nu a ocupat niciodata o functie executiva in cadrul Grupului Tata. A fost insa unul dintre cei mai activi membri ai fundatiei Tata, organizatia filantropica a familiei, care a cheltuit milioane de dolari sponsorizand diferite cauze sociale in India. Predecesorul lui Ratan la conducerea companiei a fost o alta personalitate marcanta. Jehangir Ratanji Dadabhoy Tata sau J.R.D. Tata este considerat unul dintre pionierii industriei moderne din India. Nascut la Paris (mama sa era de origine franceza), si-a petrecut intreaga copilarie in Franta. S-a stabilit ulterior in India si, in 1929, J.R.D. a obtinut primul atestat de pilot de avion din tara si este considerat parintele aviatiei civile indiene. El a fondat prima linie aeriana comerciala, Tata Airlines, in 1932, in prezent Air India, cel mai important operator aerian din India.Primele succeseRatan Tata a a studiat arhitectura si ingineria structurala la Universitatea Cornell din New York. S-a alaturat afacerilor familiei sale in 1962, fiind nevoit sa-si completeze studiile cu un program de management avansat, intre 1974-1975, la Harvard Business School din Marea Britanie. In aceasta perioada a primit o oferta de angajare foarte tentanta de la gigantul din industria IT IBM, refuzata la sfatul tatalui sau.Dupa pregatirea intensiva de la Harvard, Ratan a fost “antrenat” pentru a ocupa fotoliul de CEO al companiei – i-au fost incredintate doua companii aflate in declin, Nelco si Central India Textiles. Pariul a fost castigat numai partial, Ratan Tata reusind sa aduca pe linia de plutire doar producatorul de textile.In 1991, la 44 de ani si dupa retragerea lui J.R.D Tata, Ratan a preluat presedintia companiei familiei. A inlocuit intr-o perioada foarte scurta vechea conducere a grupului si rezultatele nu au intarziat sa apara. Noua mentalitate, atat a sa cat si a noilor manageri numiti, a facut din grupul Tata un jucator global si, astazi, compania are cea mai mare capitalizare de piata din India – 39,9 mld. dolari. Sub conducerea sa, doua dintre cele mai importante divizii ale grupului au fost listate pe pietele financiare internationale – Tata Consultancy Services (TCS), “bijuteria coroanei” familiei, si Tata Motors, la Bursa din New York.Precum David si Goliat”O companie nu devine pur si simplu globala, participand la tranzactii pe diferite piete ale lumii. Principalul obiectiv al globalizarii este acela de a fi competitiv la nivel global. Compania trebuie sa se transforme intr-o organizatie cu angajati talentati, de diferite nationalitati. In momentul de fata noi suntem o astfel de organizatie, competitiva la nivel global”, spunea Ratan Tata, intr-un interviu pentru presa din India. Istoria preluarilor din ultimii doi ani, cand companii mult mai mari decat cele inglobate in grupul Tata au fost “inghitite” de acestea, este asemanata de presa de business cu lupta dintre David si Goliat. Ultimul si cel mai bun exemplu este oferta de preluare in valoare de 8,1 mld. dolari pentru producatorul de otel Corus din Marea Britanie, cu o capacitate de productie de peste 4 ori mai mare decat cea a Tata Steel.Sirul achizitiilor importante a inceput in anul 2000, cand tranzactia de preluare de 435 de milioane de dolari a gigantului englez Tetley a propulsat Tata Tea in pozitia a doua a producatorilor mondiali de ceai. Au urmat, in 2004, divizia de autovehicule utilitare a Daewoo Motor Company, suma platita de Tata Engineering fiind de 125 de milioane de dolari. Urmatorul punct pe harta globalizarii Tata Group a fost compania oteliera NatSteel din Singapore, pentru care Ratan Tata a platit 486 de milioane de dolari cash. Acum, Tata Steel este cel mai ieftin producator de otel din lume, potrivit presei internationale. Dar “foamea” sa pentru extindere nu s-a potolit. Masina de 2.000 de dolariIn conditiile unei extinderi accelerate, grupul condus de Ratan Tata nu a intampinat doar succese. Problemele companiei de telefonie Tata Teleservices au aparut inca din momentul infiintarii, cand Ratan nu s-a putut hotari asupra platformei pe care sa-si dezvolte noul business, GSM sau CDMA. Potrivit analistilor, indecizia sa a condus la amanarea investitiilor, lucru care a costat compania. Ratan Tata a mizat in cele din urma pe tehnologia CDMA si acum incearca sa recupereze timpul pierdut printr-o dezvoltare rapida pe piata de telefonie mobila din India. Una dintre cele mai profitabile companii ale grupului, Tata Motors, a inregistrat cresteri puternice ale vanzarilor dupa lansarea pe piata a modelelor Indica si Indigo. Tata Motors a lansat, tot in 2004, si Indigo Marina, station wagon-ul modelului de baza. Spre deosebire de ceilalti constructori de autoturisme, care vand modelul break mai scump, Ratan s-a hotarat sa coboare pretul station wagon-ului sub cel al sedanului. Planul sau pentru industria de autoturisme din India este lansarea unei masini care sa coste pana in 2.000 de dolari, o veritabila “masina a poporului”. “Va avea toate caracteristicile tehnice ale oricarei masini moderne din clasa sa”, spunea Ratan Tata la lansarea proiectului asteptat sa intre in fabricatie din 2008.Intre primii treiDe mai bine de 133 de ani, grupul Tata sustinea crezul fondatorului sau intr-o Indie puternica si independenta. “Era ultima mare companie din India de la care te-ai fi asteptat sa detina ceva in afara tarii”, isi aduce aminte Ratan. El recunoaste insa ca nu s-a gandit niciodata sa faca din Tata cea mai mare companie din lume, ca marime. “Au fost mai importante calitatea produselor si satisfactia clientilor”, spune omul de afaceri indian. Totusi, daca in oricare dintre segmentele in care a dezvoltat afaceri nu se situeaza intre cei mai importanti trei jucatori, Ratan spune ca nu va ezita sa se retraga din acel business. Deocamdata nu a fost cazul.Astazi TSL este actionar majoritar sau semnificativ in fiecare dintre cele 32 de companii ale grupului care sunt listate la bursa. Tata este implicat, oficial, in alte peste 60 de companii, numarul neoficial vehiculat de presa indiana ridicandu-se la aproximativ 300 de companii din 7 sectoare distincte ale economiei, cu peste 220.000 de angajati.Ratan ar trebui sa se retraga de la presedintia TSL peste 1 an, cand ar implini 70 de ani, pentru ca politica grupului obliga presedintele sa cedeze atributiile executive la implinirea acestei varste. Ratan a modificat insa regulamentul, pentru ca familia Tata nu a stabilit inca urmatorul presedinte, el urmand sa ocupe functia de CEO al TSL pana la varsta de 75 de ani. Tata locuieste intr-un apartament din Mumbai, impreuna cu cei doi ciobanesti germani ai sai. Este proprietarul unei colectii de masini de epoca despre care spune ca o detine “din dragoste pentru design si nu din opulenta”. “Acum astept cu interes zilele cand nu voi mai munci zi si noapte si voi avea oportunitatea de a face si alte lucruri”, recunoaste Ratan dupa 15 ani in fruntea companiei. “Am renuntat acum multi ani la golf. Rar am mai facut si drumul de jumatate de ora cu barca pana la casuta pe care o am pe malul celalalt al Mumbaiului. Acum o sa am timp.”Prea tentant pentru Deutsche BankIn palatul familiei au copilarit si locuit majoritatea dintre presedintii conglomeratului Tata. Cladirea, construita in stil baroc de Sir Ratan Tata, intre anii 1914-1918, a fost in patrimoniul familiei pana in 1992. Atunci, palatul a fost vandut nemtilor de la Deutsche Bank, fiind transformat in sediul central al bancii. Pretul imobilului nu a fost facut public, dar a fost considerat, la momentul respectiv, una dintre cele mai valoroase tranzactii imobiliare din Mumbai.Interesat de RomaniaTata Motors este cel mai mare producator de automobile din India si al saselea producator de vehicule utilitare din lume, dupa ce a cumparat divizia similara a grupului coreean Daewoo si si-a largit portofoliul de autovehicule militare. Potrivit informatiilor din piata, grupul Tata si-a manifestat interesul pentru preluarea uzinei de automobile de la Craiova, cu vanzari anuale de peste 200 de milioane de euro. Potrivit lui Ishaat Hussain, directorul financiar al TSL, mai bine de 75% din cifra de afaceri si profitul total al grupului provin de la Tata Steel, Tata Motors si TCS (Tata Consultancy Services).