În regatul prețului cât mai mic

DIFERENȚA DE PREȚ A LOVIT ÎN PRIMUL RÂND ÎN VENITURI. Când trebuie să supraviețuiești înveți să-ți conduci afacerea altfel. Trăim într-o lume în care obiceiurile de afaceri s-au schimbat„, spune astăzi Alexandru Dobrescu, șeful filialei locale a companiei aeriene Air France KLM. Potrivit managerului, cauzele reducerii tarifelor sunt multiple: au avut de suferit corporațiile care și-au redus cheltuielile cu deplasări – „un element foarte important„ -, competiția a devenit mai agresivă odată cu dezvoltarea jucătorilor low-cost – „este unul dintre elemente, dar nu principalul factor„.

 Absurdul bagajelor la Wizz Air: dacă plătești bagaj de mână mare, nu-l mai poți lua deloc pe cel mic gratuit

Privind retrospectiv, Dobrescu se întreabă cum a reușit să coboare prețurile. „Nu pot să controlez ce se întâmplă din punct de vedere macroeconomic, dar pot să anticipez„. Astfel, managerul s-a focusat pe identificarea fluxurilor de pasageri către destinații specifice în anumite perioade de timp ale anului, ceea ce permite o mai bună identificare a obiceiurilor de consum. Apoi, a redimensionat compania pentru a fi mai flexibilă.

 Aeroporturile rușinii: orașul din România unde zboară un singur pasager pe zi

Asta înseamnă o serie de contracte part-time cu angajații pentru a controla mai bine costurile. „Eu experimentez deja de ceva vreme lucrul ăsta. E o greșeală să-ți propui cifre și să reduci astfel personalul„. Air France KLM are în România 29 de angajați, față de 40 în 2006.

INCEPÂND DIN 2010, NE-AM PROPUS SĂ FIM COMPETITIVI PE PIAȚA DIN ROMÂNIA„, mai spune Alexandru Dobrescu. Cele două direcții pe care am marșat au fost găsirea de servicii care să atragă noi pasageri și o viteză mai mare de reacție – „când un competitor pune pe piață ceva ce ar putea să-ți altereze rezultatele îți schimbi strategia„. Meciul prețurilor este prima măsură în astfel de cazuri. Atenția Air France KLM înspre mișcările concurenței a crescut – „reprezintă un element important în strategia pe care o gândesc„.

După Dobrescu, în momentul rezervării unei călătorii pe un zbor lung-curier tariful nu este singurul care contează, ci un cumul între numărul de conexiuni, tipul aeronavei și intervalul de timp dintre zboruri – „nu mă arunc să cobor un preț dacă văd că acela care vine cu oferta nu are șanse de câștig„. În momentul de față, Air France KLM transportă în sau din România cei mai mulți pasageri către Paris, Asia-China și Canada în comparație cu rivalii de la Lufthansa, British Airways sau Turkish Airlines. Este un element important pentru rezultatele pe care Dobrescu le trimite la headquarterul AFKLM, deoarece zborurile lung-curier sunt principala miză a prezenței operatorilor aerieni peste tot în lume. 

PONDEREA PASAGERILOR DE TRANZIT PRIN HUBURILE COMPANIEI A RĂMAS LA NIVEL CONSTANT ÎN ULTIMII ANI, DE 60% PRIN PARIS ȘI 80% PRIN AMSTERDAM. Dobrescu face trimitere și la condițiile din aeroporturile principale din Franța și Olanda ca urmare a investițiilor făcute în ultimii ani, mai ales în Charles de Gaulle din Paris. Apoi, aeroportul Schiphol din Amsterdam a fost votat, la concursul World Airport Awards, cel mai bun aeroport al Europei în 2013, marcând astfel al doilea an consecutiv în care Schiphol primește acest premiu.